[MCM00001654_SPEAKER_16]: Bem. Em 29 de março de 2023, o Governador Haley sancionou um projeto de lei orçamentária suplementar que, entre outras coisas, prorroga as disposições temporárias relacionadas à lei de reuniões abertas até 31 de março de 2025. Especificamente, esta extensão adicional permite que os organismos públicos continuem a realizar reuniões remotamente sem um quórum do órgão público fisicamente presente no local da reunião e forneçam acesso alternativo adequado às reuniões remotas. O texto não traz nenhuma alteração substantiva à lei das reuniões abertas, a não ser prorrogar o prazo de validade das disposições temporárias relativas às reuniões remotas de 31 de março de 2023 para 31 de março de 2025. Então, sem mais delongas, tire-o.
[Emily O'Brien]: Obrigado. Em seguida, começará a reunião de 23 de agosto da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford. Secretário, poderia, por favor, fazer a chamada?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, Jared Powell. QUEM? Presente. Sim, perfeito. Bruce Kulik. Presente. Emily O’Brien. Aqui. B. Dan Fairchild. Aqui. Ernesto Munier. Presente. Doug Packer, que eu não vejo e não vejo... Alguém tem notícias de Doug há algum tempo? Sim, deveríamos dar uma olhada só para ver se ainda está por aí hum uh vamos ver uh daniel bocal muller presente hum chega de lábios eu só estraguei tudo errado hum está pronto, acho que para constar Não, isso foi minha culpa. Mary Kate, quem eu acho que disse que ela era. Ela acabou de dizer isso?
[Emily O'Brien]: Sim, houve apenas dificuldades técnicas com o BRB, então tudo bem, voltarei. Acho que isso conta como aqui. Ou aqui ela retorna.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, não, estávamos lá por enquanto. Depois Kevin Kutterbach.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Kevin o interrompeu novamente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bem. Leah Grubstein, que me disse que não estaria aqui. Rebeca Wright.
[Jenny Graham]: Estou aqui, só tive que ativar o som lentamente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: E Abigail Stone.
[Emily O'Brien]: Quem ainda não vimos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Nós não vimos isso. Bem.
[Emily O'Brien]: E Mary Kate, se suas dificuldades técnicas forem resolvidas o suficiente para dizer que você está aqui. Ah, talvez não.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: OK. Podemos revisar isso. E então acho que para a nossa convidada, que está sempre aqui para nos ajudar, olá, Lily. Vamos ver, acho que também temos outro nome e agora não vejo.
[Emily O'Brien]: Ah, sim, Dan, faça isso.
[SPEAKER_04]: Sim, olá a todos. Sou residente de South Medford e entusiasta de bicicletas. Se eu puder participar como convidado, adoraria saber o que você está fazendo. Mas se houver outra maneira de aprender mais, tudo bem também.
[Emily O'Brien]: Sim, de nada. Obrigado por ter vindo. E sim, você é sempre bem-vindo para estar aqui e pode se manifestar se tiver uma opinião sobre algo. Não creio que tenhamos uma agenda particularmente importante hoje, mas nunca se sabe. Então, espero que você continue voltando também e, você sabe, sempre podemos usar outra ajuda disposta. Então, obrigado por estar aqui. O primeiro ponto é aprovar a ata da última reunião, no dia 26 de julho. Alguma dúvida sobre a ata? Eu considero isso um não. Temos uma moção para aprovar a ata? Moção para aprovar. Temos um segundo? Destacado. Todos a favor? Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim.
[Adam Hurtubise]: Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance.
[Emily O'Brien]: Chance. Chance. Chance. Chance. Chance.
[Adam Hurtubise]: Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance.
[Emily O'Brien]: Chance. Chance. Chance. Chance. Chance. Chance.
[Adam Hurtubise]: Chance. Chance. Chance. Chance. Chance.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim. Sim Anúncios e próximos eventos. Temos Harvest Your Energy em 14 de outubro e Jared está cuidando disso, pelo que sou muito grato. Tenho estado um pouco desconectado das coisas. Você tem algo a acrescentar? Sei que falta um tempinho, então não precisa ter gente agendada para estar lá, mas espero que tenhamos algumas pessoas que possam estar lá. Jared, você tem algo a acrescentar?
[Jared Powell]: Sim, quero dizer, provavelmente nada de novo, mas não sei se é provavelmente algo ultrapassado para algumas das pessoas nesta teleconferência. Pode ser um evento novo para outros, então devo mencionar isso, mas Harvester Energy é uma espécie de evento combinado focado no outono, energia, meio ambiente e sustentabilidade que Medford, a cidade, organiza. Em outubro, eu acho, geralmente. Às vezes é assim, acho que nunca tiveram isso lá fora. Sinto que está lá dentro há alguns anos, talvez devido ao mau tempo. Sim, eu estava lá fora. Foi?
[Adam Hurtubise]: Sim. Eu estava lá fora. Eu estava lá fora.
[Jared Powell]: Muito bom, bom. Tudo fica confuso. Mas é um evento muito legal. Existem muitas organizações comunitárias diferentes. Aparecem muitas pessoas, muitas famílias. Sinto que sempre houve uma participação surpreendentemente boa, talvez não surpreendente, mas uma participação muito boa. Portanto, é uma ótima oportunidade para conversar com pessoas que, em alguns casos, são amigas da bicicleta e da sustentabilidade, que têm uma mentalidade sustentável, ou apenas pessoas que têm uma mentalidade de sustentabilidade ou outra, talvez não saibam tanto sobre o que está acontecendo com as bicicletas na cidade. Portanto, é sempre uma boa maneira de fazer conexões e conversar com as pessoas sobre o que está acontecendo e chegar aos jovens e tudo mais. Distribua capacetes, luzes, tudo o que tivermos disponível para distribuir. Então, planejarei estar lá. Não tenho um compromisso de tempo específico diante de mim, mas posso fornecê-lo à medida que nos aproximamos e também posso consultá-lo enquanto estamos na ligação. mas Geralmente, são necessárias algumas pessoas ou algumas pessoas para ocupar um estande na maior parte do tempo ou ficar no estande e conversar com as pessoas. Então, se outras pessoas quiserem vir, seria ótimo. Tenho certeza de que posso ficar lá por um tempo. Talvez não.
[Emily O'Brien]: Sim, espero conseguir. Tenho algumas coisas na minha agenda que estão no ar nessa época do ano, mas.
[Jared Powell]: Cite novamente, por favor. Acabei de abrir o e-mail. É 14 de outubro e é apenas das 12h às 15h. Muito bom, compromisso de tempo bastante limitado. Sabe, chegar um pouco mais cedo, ficar um pouco mais tarde, esse tipo de coisa.
[Bruce Kulik]: Mas Bruce, você está com a mão levantada. Sim, duas coisas. Eu sempre gosto de ir naquele, naquele evento. Então certamente estarei lá. E é ano eleitoral, o que significa que todos os políticos estarão presentes e é uma boa oportunidade para nos encontrarmos com eles, conversarmos com eles, etc.
[Adam Hurtubise]: É por isso que incentivo as pessoas a comparecerem, mesmo que não estejam no estande. Ótimo ponto. Bom lembrete, Bruce. Obrigado.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é bom. O próximo é o mercado dos agricultores, o mercado dos agricultores com tema de bicicletas é amanhã. E parece que, com base na lista de e-mail, temos uma boa cobertura. Jared, você quer falar sobre isso também?
[Jared Powell]: Sim claro.
[Emily O'Brien]: Acho que agora estamos cobertos, então espero que as pessoas consigam... Talvez eu consiga também, mas depende de até onde eu for.
[Jared Powell]: Sim, é justo. Então acho que nossa cobertura básica é... Se eu estiver certo, qualquer um pode me corrigir se eu estiver errado, mas acho que temos Daniel e Noam para nos preparar. Leah, um pouco depois disso, por volta das 16h30. Mary-Kate por volta das 18h. E então, espere, temos alguém? Ah, sim, Mary-Kate, você pode estar lá às 6h para fechar, isso só até as 7h. Então, ei Ernie, vejo você lá.
[Ernie Meunier]: Sim, estarei lá aleatoriamente. Sim, não sei quando, mas estarei lá também.
[Jared Powell]: Bem, minha agenda provavelmente será semelhante no futuro, mas estarei lá em algum momento. Pat, que já atuou como presidente, secretário e vice-presidente da comissão, estará lá em algum momento para deixar alguns materiais e também para promover um desvio da picada do mar. Uma trilha no norte. Isso pode ser muito útil para as pessoas, pois é uma trilha popular na região. Sim, se alguém ainda não passou um tempo no mercado dos fazendeiros, isso é muito legal. Acho que começou há algum tempo e foi uma espécie de mercado de agricultores incipiente por um tempo e desde então realmente floresceu e se tornou um ótimo lugar para ir. E também é muito adequado para bicicletas. Francamente, é uma espécie de cena de bicicleta de carga.
[Emily O'Brien]: É legal quantas bicicletas de carga você vê por aí.
[Jared Powell]: Sim, sinto que normalmente consigo identificar a maioria dos meus amigos pelas suas bicicletas e depois conhecer novos também pelas suas. É um lugar lindo, então por favor venha. Se você não estava nessa lista, ainda pode sair e passar o tempo que quiser. É um público muito simpático e divertido. Então junte-se a nós. Acho que a única coisa logística é, que precisamos ter certeza de que o que você abordou é a capacidade de levar as coisas para casa no final. Então o pessoal do mercado dos agricultores vai montar uma tenda, uma mesa e algumas cadeiras para nós. Eles estão fornecendo isso. Eles vão montar e retirar para nós, o que é muito, muito generoso e muito apreciado. mas teremos Você sabe, alguns sinais e esse tipo de coisa que eu acho, Daniel, que você agora tem em posse, que nós dois temos que chegar lá e sair de lá. Então, alguém no final precisa ser capaz de capturar essas coisas. Não é muita coisa, mas também não é nada. Como se aquela placa fosse do tamanho de, não sei, uma mala de mão, algo assim. Dan, você está bem?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: uh, sim, então eu diria que a placa que tenho tem cerca de um metro de comprimento e 2,5 metros ou 20 centímetros de diâmetro, certo, aquele pacote de sinalização semelhante que foi enrolado, aquela placa laminada macia ou aquela independente, ah, acho que sempre poderíamos nos contentar com o bem, sempre poderíamos nos contentar, eu acho, com algo como o
[Jared Powell]: o pôster enrolava se não conseguíssemos colocar a outra coisa lá. Mas o outro é um mapa. E na metade das vezes as pessoas aparecem e querem conversar sobre roteiros e como se locomover pela cidade. Portanto, ter esse mapa é muito útil.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vou verificar minhas coisas, mas não tenho certeza se tenho o mapa. Acho que tenho a placa grande e uma em pé. Mas deixe-me verificar duas vezes. Eu posso estar errado.
[Jared Powell]: Ok, bem, acho que a placa pode vir embalada com o suporte.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ok, sim.
[Jared Powell]: Se não me engano, mas estamos verificando.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Posso baixar tudo isso. Minha pergunta é: queremos trazer capacetes?
[Emily O'Brien]: Seria uma boa oportunidade para distribuir capacetes, mas depois alguém terá que baixá-los e trazê-los para casa.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Talvez eu consiga fazer isso. Para fazer isso, provavelmente conseguirei que meu parceiro me leve, você sabe, oitocentos metros até lá com essas coisas. Normalmente, eu me ofereceria para fazer isso, mas não uso muito o braço direito. Mas você sabe, eu carrego para baixo, o que não é problema. Eu provavelmente poderia levá-los para casa.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: falando, provavelmente posso derrubá-los.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Posso colocar muitas coisas por minha vez. Quero dizer, se alguém estiver disposto a me ajudar. Sim, isso é tudo que tenho, mas quero dizer. Sim, tenho uma bicicleta com caixa, então posso carregar algumas também.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: É como na sua casa, Daniel, ou é como na Prefeitura? OK.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, está na minha casa. Estou no cruzamento da Woburn com a High.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Ah, perfeito. Bem. Sim, estou na rua ao lado da Brooks School. Assim, posso facilmente passar por aqui no caminho para o mercado e comprar coisas.
[Jared Powell]: Tudo bem. Então, Daniel e Noam, talvez eu deixe vocês entrarem em contato para acertar as coisas aí. Mary Kate se parece com você e eu posso fazer as coisas. Sim, parece bom.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Legal. Parece um plano.
[Emily O'Brien]: Obrigado a todos. Estou feliz que tudo esteja funcionando.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Mas onde pousamos nos capacetes? E vamos conseguir transportar capacetes nesta equação?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Eu os tenho em uma caixa grande. Definitivamente é algo muito fácil de andar saindo da minha casa. Seria difícil ter isso e a sinalização. Você sabe, tire tudo isso. Mas as caixas em si não são, ou seja, são capacetes. Eles são bastante leves. As caixas são volumosas, mas você sabe.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Quantos temos que estamos derrubando?
[Jared Powell]: Acho que ainda... não sei se precisamos de uma tonelada. Quer dizer, eu não traria mais de uma caixa e talvez menos que isso.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Eu tenho um, devo poder acomodá-lo, sim. Bem. Eu também tenho uma bicicleta grande.
[Emily O'Brien]: Além disso, espero que não haja muitos para trazer de volta.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim. Talvez tenhamos sorte.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Sim. Então vou atualizar a página do Facebook. Direi que estou compartilhando a página do mercado de agricultores dizendo que estaremos lá cuidando de nosso estande, respondendo perguntas sobre como se locomover em Medford de bicicleta, admirando as bicicletas de carga e distribuindo capacetes. Quero dizer, posso ir em frente e
[Emily O'Brien]: Sim. E Ernie, temos kits de luzes para bicicletas disponíveis?
[Ernie Meunier]: Bem, esse é o problema. O último acontecimento foi imprevisto por mim. E acho que nos livramos de 40 deles no Circle of the Square, que eu tinha, você sabe, e eles sugeriram que eu fizesse isso. Então só tenho oito e tenho que fazer um pedido amanhã. Porque eu, você sabe, não sabia da reunião do mês passado e isso significará que poderia ter quase 500 sets, eu diria, em meados de outubro, talvez a tempo para o evento do dia 14, espero.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que tenho quatro aqui, mas alguém teria que vir buscá-los, porque estou indo para Boston amanhã à tarde.
[Emily O'Brien]: Então talvez não, por que não dizemos isso? Ernie, se você pensar bem, traga os que você tem.
[Ernie Meunier]: Sim, vou trazer todos os oito, mas vou vendê-los ao maior lance para ajudar a custear os custos, em vez de doá-los, ou pelo menos me comprar uma pizza, você sabe, alguma coisa.
[Emily O'Brien]: Bem, tenho outra ideia sobre isso. Mas já que estamos no assunto, vamos também autorizar Ernie a comprar mais. Não tenho certeza se precisamos fazer isso, mas deveríamos. se isso não tiver sido feito. Bruce?
[Adam Hurtubise]: Bruce, vi sua mão levantada. Desculpe, dificuldades técnicas. Moção para aprovar a compra de luzes por Ernie.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Segundo. Destacado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[Ernie Meunier]: Chance.
[Adam Hurtubise]: Chance. Chance.
[Emily O'Brien]: Tudo bem. Ernie recebe aprovação para comprar mais luzes.
[Adam Hurtubise]: Viva. Obrigado.
[Emily O'Brien]: Incrível. Obrigado por isso, Ernie.
[Adam Hurtubise]: Sim, obrigado.
[Emily O'Brien]: Então acho que amanhã não distribuiremos luzes, mas sim capacetes. E seria ótimo anunciar isso, Kevin, se for o caso. Obrigado. Desculpe.
[Jared Powell]: Não, me desculpe, eu só ia dizer, quero dizer, se você acha que pode colocar mais de uma caixa aí embaixo, Daniel. Acho que sim, posso facilmente me comprometer a instalar uma caixa inteira na minha bicicleta, sem problemas. Então, se sobrar uma caixa inteira, ainda posso levá-la para casa. Então.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bem. Eu posso, acho que consigo, com certeza posso andar com pelo menos um. Se alguém pode pegar o outro, então é fácil.
[Adam Hurtubise]: Sim, posso planejar passar por aqui a caminho do mercado. Excelente.
[Emily O'Brien]: E vamos ver se isso está tudo no mercado dos agricultores. O próximo é um workshop de segurança para bicicletas para jovens no qual Ellery Klein trabalhou. E deixe-me obter informações sobre isso. Ela fez isso, eu disse a ela que poderíamos fazer isso, eu disse a ela que não queria dizer que era patrocinado pelo MBAC, porque ela veio até mim com isso dois dias depois de nossa última reunião, então não poderíamos votar para dizer que éramos nós como um grupo. Mas eu disse que poderíamos dizer, você sabe, voluntários fornecidos pelo MBAC, principalmente para fazer ajustes rápidos e verificações de bicicletas. e isso é Este é um link para a biblioteca, que postarei no chat. Workshop de Segurança em Bicicletas, sábado, 30 de setembro, das três às quatro, o que me parece muito curto. Mas também envolveu Vivian Ortiz, do Safe Routes to School. E ela gostaria de ajuda com Você sabe, verificando as bicicletas, seria um bom momento para ter capacetes disponíveis. Haverá uma mesa de informações no café das três às cinco com Vivian Ortiz do Safe Routes to School, e ajuste de capacete e perguntas das quatro às cinco. Acho que tenho que ler tudo isso, porque parece mais estruturado do que pensei, em termos de tempo, do que pensei. Mas seria ótimo ter alguns voluntários para isso. Tenho certeza de que estou disponível. E seria ótimo se tivéssemos outros. E eu acho que em termos, se tivéssemos apenas mais algumas pessoas que pudessem verificar as motos e garantir que os freios funcionam e aconselhar sobre... Que horas são mesmo? Deixa eu postar o link no chat e você pode... E que dia é 30 de setembro?
[Bruce Kulik]: Sábado. Sábado. Sábado, está bien.
[Emily O'Brien]: aqui está o link no chat é medfordlibrary.org Youth slash slash slash workshop de script de bicicleta de evento, então entre em contato comigo se estiver disponível para ajudar, acho que você sabe quanto mais, melhor e é ótimo ter mais de nós disponíveis para olhar as bicicletas infantis e responder a perguntas e você sabe se tem alguma experiência específica com ciclismo em Medford com crianças ou Você sabe, se você ajudou a transportar algumas crianças para a escola ou qualquer uma dessas coisas, seria ótimo estar lá e poder responder perguntas com base em suas experiências.
[Bruce Kulik]: Estou disposto a ajudar nisso, tanto em termos de qualquer trabalho mecânico que precise ser feito. E como instrutor de bicicleta, também posso fazer algumas dessas sessões de aprendizagem, mas parece que você já tem alguém para isso.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que isso está resolvido. Vou verificar com Ellery, mas tenho certeza de que está resolvido.
[Bruce Kulik]: Sim, se ela precisar de ajuda com isso, ficarei feliz em ajudá-la também.
[Ernie Meunier]: Sim. Sim. Também posso levar ferramentas, uma bomba, etc., para fazer o básico de pressão dos pneus, altura do assento e ajuste dos freios. Está sempre errado. Sim.
[Emily O'Brien]: Sim claro. As crianças também têm aquele hábito desconfortável de crescer.
[Adam Hurtubise]: Sim.
[Emily O'Brien]: Você acha que a altura do seu assento está correta e a próxima coisa que você percebe é que tudo está errado novamente.
[Jared Powell]: Provavelmente posso chegar lá também. Preciso verificar alguns compromissos pessoais, mas espero poder ir.
[Emily O'Brien]: Sim. Parece que provavelmente não teremos mais kits de luzes para bicicletas até então.
[Ernie Meunier]: Sim, esse é o risco. Acho que não, mas seria perto.
[Emily O'Brien]: Mas eu diria que todos nós temos luzes de um tipo ou de outro para nossas bicicletas. Mesmo que não tenhamos luzes para distribuir, sugiro que todos tragamos bicicletas com luzes para que possamos dizer: ei, é outono. Está escurecendo. Este é um exemplo de como devem ser as suas luzes. E venha colher sua energia, e talvez até lá teremos algo para lhe dar. mas ter alguns exemplos não faz mal.
[Jared Powell]: Sim, talvez pudéssemos ter uma folha de inscrição ou uma folha de presença e qualquer um que vier, você sabe, que demonstre interesse, talvez receba uma luz mais tarde em algum momento ou algo assim.
[Adam Hurtubise]: Sim, algo assim.
[Emily O'Brien]: Então, enviarei mais informações na lista de e-mail apenas para garantir que manteremos contato para que tenhamos equipe para isso. Mas parece que teremos algumas pessoas, então isso é bom. Mais alguma coisa sobre isso?
[Jared Powell]: Esta é provavelmente uma pergunta para Bruce e parece que não é um problema. Uh, não se preocupe com responsabilidade ou algo parecido por trabalhar nas bicicletas de outras pessoas.
[Bruce Kulik]: Normalmente a forma como fazemos é explicar a eles o que precisa ser feito e dizer aqui, isso é o que você tem que fazer com sua bicicleta para consertar. E então, se eles disserem para consertar, isso alivia essa responsabilidade. Mas sim, essa questão sempre permanece. Você sabe, sendo algum tipo de mecânico. Portanto, devemos ter cuidado com o que tocamos.
[Ernie Meunier]: Sim, se posso abordar brevemente isso, quando tivemos o rodeio em Tufts Park, havia mais de meia dúzia de casos para analisar Crianças em crescimento, como Emily apontou, que estão muito baixas em suas bicicletas e oscilam e quando lhes é mencionado que estarão muito mais seguras e terão mais controle, elas terão a altura certa. Eu ajustaria se os pais estivessem lá e tivessem permissão para ajustar os assentos. mais alto e observe as crianças partirem com muito mais velocidade e controle, como fariam se o seu assento fosse alto o suficiente. Então essa atividade talvez me coloque um pouco em risco. No final do dia, pensei que era uma boa coisa a fazer, melhorar realmente as suas motos, e não apenas dizer-lhes como fazê-lo. ou, você sabe, pais desajeitados e sem ferramentas que não sabem o que fazer quando chegam em casa.
[Bruce Kulik]: Eu sugeriria que ajustar os freios é provavelmente algo que você não quer tocar. Explicar como fazê-lo e pedir aos pais que o façam e ajudá-los a fazê-lo é outra coisa completamente diferente. Mas é aquele tipo de coisa que, sabe, se o cabo estiver ruim, por exemplo, você aperta e aí ele quebra e acontece alguma coisa, né? Isso é questionável. Então esse seria o meu aconselhamento não jurídico sobre esse tipo de coisa, apenas, você sabe, do ponto de vista da conveniência.
[Ernie Meunier]: Sim, posso ver isso. De qualquer forma, também é difícil fazer isso quando você está estático. Você precisa fazer um exame prático. Então, sim, é melhor adiar, mas você pode saber estaticamente se um assento é muito alto ou muito baixo e não precisa, você sabe, entrar em uma situação em que uma criança pense que tem freios melhores do que eles. E então, de repente, eles entram em um Você sabe, a rua e ser atropelado ou qualquer coisa contra a qual tenhamos que nos proteger. Então, está tudo bem.
[Emily O'Brien]: No entanto, acho que é uma boa ideia, Bruce, não ajustar os freios. Apenas diga a eles o que você acha que precisa e como fazer. Então,
[Adam Hurtubise]: E obviamente também dizendo, sim.
[Emily O'Brien]: Se o shifter não funcionar, você não precisa enlouquecer tentando ajustá-lo ou algo assim. Mas você pode dizer que deveria ser um trabalho fácil em uma loja de bicicletas. Parece um trabalho muito complicado na loja de bicicletas. Parece que esta bicicleta não vale o tempo que um mecânico levará. Ou parece que esta bicicleta vale a pena. Às vezes as pessoas não têm ideia. E às vezes alguém pensa, ah, esta bicicleta está parada na minha garagem. Será necessário um serviço muito caro em uma loja de bicicletas. E um pouco de lubrificante de corrente e pronto. E às vezes eles pensam, ah, só precisa de um pequeno ajuste e tudo vai ficar bem. E na verdade precisa de cabos novos, pastilhas de freio novas, correntes novas e tudo novo. E quando você faz isso, vale mais que a bicicleta. Portanto, você sempre pode dar seus melhores conselhos, desde que saibam que você é um voluntário. Sei que alguns de nós já foram mecânicos de bicicletas em oficinas antes, mas não estamos lá nessa função.
[Jared Powell]: Provavelmente também podemos indicar às pessoas recursos online. Tenho certeza de que existem outros. Eu sei que a Park Tools, por exemplo, tem guias online bastante abrangentes para aprender coisas. Então, para ensinar alguém a pescar, talvez pudéssemos apontar as pessoas nessa direção.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é bom. Mais alguma coisa sobre isso?
[Ernie Meunier]: Alguém tem uma placa externa? Ou temos que trazer uma bomba que funciona com moedas?
[Adam Hurtubise]: É uma piada.
[Emily O'Brien]: Aceitarei moedas pelo uso da bomba da minha bicicleta. Mas não vou engoli-los. A seguir estão os pedidos de proprietários de empresas por bicicletários. Isso é algo sobre o qual tivemos algumas dúvidas se havia uma boa maneira de lidar com isso no passado. Seria ótimo fornecer um canal para empresários que desejam se inscrever na cidade. Ou, você sabe, para proprietários de empresas que desejam pagar por eles. Eu não sei se isso é Não sei se isso é outra coisa que podemos oferecer para quem quer pagar para instalar seu próprio bicicletário. Isso é um pouco complicado porque é propriedade da cidade. Mas pelo menos podemos apontá-los na direção do DPW para faça a pergunta. Acho que já falamos em colocar um formulário de cadastro no site para podermos coletar informações de quem quiser solicitá-lo e podermos encaminhá-lo. Ou podemos colocar uma página no site que diga quem contatar, que seria Alicia, possivelmente, e também Todd e Lily. Por assim dizer, talvez coloquemos um formulário que envie um e-mail automático para essas pessoas. Alguém tem alguma outra ideia sobre isso ou como poderíamos fornecer esse tipo de canal? Eu tenho uma pergunta. Sim.
[Jenny Graham]: A prefeitura pode instalar BICORRECTOS se o formulário estiver completo ou é mais para julgar o interesse de talvez encontrar posteriormente?
[Emily O'Brien]: Acho que é difícil julgar o interesse. E agora temos uma lista de, você sabe, aqui está um monte de proprietários de empresas que estão perguntando. E também, para que as pessoas responsáveis obtenham, você sabe, esperamos um fluxo constante de investigações, apenas para manter a pressão e manter o Mantenha essa roda rangendo. Tivemos dificuldade em fazer algo acontecer na frente do bicicletário. E esta pode ser mais uma forma de aumentar a pressão.
[Jenny Graham]: Sim. Quero deixar claro, se for para gerar interesse, você não precisa necessariamente preencher um formulário e aí uma prateleira aparece magicamente na sua porta. Sim.
[Emily O'Brien]: Sim, esse é um bom ponto. Ernie, sim.
[Ernie Meunier]: Emily, você se lembra que anos atrás conversamos sobre isso quando entramos nos bicicletários e ele, que tinha acabado de ficar encarregado disso, sabe, em sua nova função, dizia que tinha que haver uma divisão entre aqueles fornecidos pela cidade e aqueles instalados pela cidade e aqueles solicitados e financiados por empresas privadas? locais de negócios onde eles queriam uma prateleira e estavam dispostos a ter uma sofisticada com seus próprios logotipos, por exemplo. Lembre-se, não poderíamos, não poderíamos juntar esses dois.
[Emily O'Brien]: Sim, lembro que Tim gostou muito da ideia de que o proprietário de uma empresa pudesse pagar para instalar seu e seja de marca ou não, poder pagar para instalar, porque assim dá tratamento preferencial a quem pode pagar. E essa era a preocupação. Portanto, neste caso, acho que definitivamente não prometemos a ninguém que eles podem ter um bicicletário na frente de sua empresa só por pedir.
[Ernie Meunier]: Mas é... E se eles pedirem para pagar? E se eles disserem que vamos financiar isso?
[Emily O'Brien]: Bem, essa é a questão. Na verdade, e se disserem: vamos comprar, vamos encomendar, vamos entregar, vamos pagar para instalar, só precisamos de autorização? E depois desse ponto torna-se propriedade da cidade porque é propriedade da cidade. E isso, não sei se é verdade, e talvez poucos deles realmente seguiriam todos esses passos e fariam isso. Talvez alguns deles o fizessem. mas Então essa é uma questão sobre se isso é possível. Até Lílian.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, talvez eu possa esclarecer um pouco sobre isso porque tive uma conversa com Todd um pouco mais recentemente porque o proprietário de uma empresa basicamente perguntou: o que poderíamos fazer para que eu administrasse nosso negócio? E parece que sim. O tipo de divisão entre público e privado é o ponto crítico, mas Todd parecia receptivo à ideia de que se uma empresa quiser pagar por isso e colocá-lo em sua própria propriedade, obviamente ficaremos muito felizes por eles fazerem isso. Se instalarem na calçada da cidade fica um pouco mais complicado porque não temos racks no momento. Escrevemos esta bolsa para tentar conseguir mais, mas nesse caso, na calçada pública, gostaríamos de mais ou menos Trate as pessoas com igualdade e provavelmente tente seguir o mapa que você criou para colocá-las em locais estratégicos. Portanto, quando as empresas nos solicitam ou nos pedem isso, ou pelo menos o casal que vi recentemente, dissemos que ficaríamos muito felizes se você fizesse isso em sua propriedade privada e ficaremos felizes em ajudá-lo a localizá-lo e conhecê-lo e mostrar-lhe onde é ideal colocá-lo. Mas em termos de vias públicas, acho que é onde está um pouco mais, de uma lata de minhocas. Dito isto, penso que é importante ter um canal para recolher estes pedidos, o que ajudará a informar onde os colocamos, mas também talvez pressões adicionais para mais racks. Outro ponto é que quando acontece um novo empreendimento ou quando temos projetos onde é possível disponibilizar estacionamento para bicicletas, novamente, com o dinheiro do desenvolvedor, nós pressionamos para que o façam. e há um Todos vocês devem ter notado que na Medford Square, na Salem Street, em frente ao restaurante Blue Fuji, há uma nova batida. O desenvolvedor deveria fornecer bicicletários e eles colocaram dois lá e eles não são bons e nós faremos com que eles façam isso de novo e eles fornecerão quatro e haverá padrões da cidade seguidos ao longo do caminho. São pequenas situações individuais como estas em que se virmos a oportunidade de entidades privadas colocarem bicicletários, podemos fazê-lo. Sim, acho que alguém pode ter sido uma exceção. Pode ter sido uma condição para sua aprovação dar esse salto. Fazia parte de um projeto. Então não era a mesma coisa que tê-los individualmente fora das empresas. Mas estamos tentando usar todas as avenidas para conseguir mais estacionamento. Então é muito importante.
[Emily O'Brien]: Sim. E eu sei que sinto muito, os lugares mais difíceis para estacionar uma bicicleta são também aqueles onde não há Você sabe, onde há uma calçada sem nada e não há lugar onde o proprietário possa colocar uma em propriedade privada. hum, e é como se houvesse os distritos comerciais que têm grandes estacionamentos gigantes e depois há os distritos comerciais que têm negócios na calçada e o grande estacionamento é um tipo de situação e a calçada é outra situação e hum e são essas situações nas calçadas que Acho que tendemos a ouvir mais reclamações. Muitos dos grandes estacionamentos gigantes não têm bicicletários ou têm bicicletários inadequados, mas acho que a maioria das pessoas sabe que nesse ponto é preciso passar pelo proprietário do imóvel. E você não tenta, e é apenas uma coisa, é como possuir uma propriedade com um monte de grandes lojas. Provavelmente, você se preocupará em estacionar na frente, enquanto os que estão na calçada podem ser, você sabe, 10 pequenas lojas seguidas com pequenos empresários e nenhum deles tem lugar para estacionar. Desculpe, interrompi, acho que Kevin e depois B-Dan.
[Adam Hurtubise]: Sim, vamos ver.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Esqueci qual foi o meu ponto anterior, mas parece, ah, eu sei o que foi, o que é, está aí... Então no chat eu coloquei, estamos falando de três coisas diferentes. Tem dicas para particulares em propriedades privadas, dicas para esforços privados em calçadas públicas, e depois tem, ei, a cidade deveria colocar um aqui porque é um ótimo lugar para um bicicletário. Em tudo isso, existe um número conhecido de bicicletários padrão pagos pela cidade feitos a cada ano? Podemos dizer que a cidade tem um plano para deixar em branco? Ok, então não há nada a fazer agora.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Eu diria que não existe nenhum tipo de plano quantificável como tal, mas temos padrões que usamos em termos de tipo de rack, dimensões, local de instalação e distâncias entre as coisas. E eu tenho, então agora temos isso no escritório do engenheiro municipal. Então, sempre que um empreendimento for analisado, se eles estiverem fazendo estacionamento para bicicletas ou algo assim, Podemos dizer isso a eles e mantê-los nos padrões que não temos, como bicicletários ineficazes, mas em termos de número e localização, acho que ainda não temos isso, mas é uma meta muito boa. E acho que essa conversa também fala da necessidade de ter. algum tipo de explicação para esse processo, talvez em algum lugar do site da cidade. Como se tivéssemos um site completo de estacionamento. Talvez possamos fazer uma subseção no site de transporte que fale apenas sobre estacionamento para bicicletas e quais são os planos da cidade e como você pode solicitar um ou como você pode, você sabe, até, sim, e configurar o canal para direcionar as pessoas para isto. Então está claro para todos, seja você uma empresa ou apenas um residente, bem, o que você pode fazer para defender uma? E seria bom se houvesse algo em que eu ficaria feliz em trabalhar.
[Emily O'Brien]: Sim, seria bom se pudéssemos eventualmente ter algo onde pudéssemos dizer que a cidade está comprometida em instalar 20 bicicletários por ano. Quer dizer, não acho que não, eles não estão instalando 20 bicicletários por ano, mas.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Bem, quero dizer, mesmo que fosse apenas, você sabe, se tivéssemos todos os lugares onde fizemos uma calçada, consideraríamos um bicicletário. Você sabe, se fossem ruas completas, escolas, distritos comerciais, mesmo que houvesse apenas essas questões sobre qual é o propósito público, onde a cidade gastaria seu próprio dinheiro, E então uma descrição separada de, mas se você é uma empresa e não está em um desses lugares ou, você sabe, está no limite ou longe de onde a cidade estará, aqui está o que você faz. Adoraríamos trabalhar com você. E, você sabe, os bicicletários de primeira viagem muitas vezes cometem um erro e os colocam muito perto do prédio. Bem, você sabe, sejam quais forem esses extras. As dicas são para negócios isolados que nunca conseguirão uma prateleira na cidade, mas.
[Emily O'Brien]: Bem, na verdade, pode ser útil dizer, por exemplo, que enviamos um mapa. onde tínhamos prioridades de primeiro, segundo e terceiro níveis para colocações. E nós os escolhemos observando onde estão os distritos comerciais de Medford e tentando posicioná-los de forma que sejam distribuídos uniformemente. Portanto, não se baseia necessariamente em onde as necessidades são maiores, mas apenas em garantir que haja algo em todos os lugares. Mas à medida que avançamos nessa lista, também pode ser muito útil se houver um empresário que diga: Você sabe, ei, tenho 10 clientes por semana reclamando que não conseguem trancar suas bicicletas, e há um bicicletário em todo este quarteirão, ainda é uma boa informação para saber, tipo, você sabe, ei, isso é um, este lugar é de alta prioridade. Tinha que ser Dan e depois Daniel.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eu ia dizer, parece um pouco estranho dizer que estaríamos dando Tratamento preferencial de pessoas, você sabe, que financiam tudo, quando não seria o caso... isso aumentaria o número total de vagas para bicicletas. Então, você sabe, se dissermos que temos esses lugares onde queremos colocar bicicletários, se você quiser pagar por isso, você pode colocar um que não seja um desses lugares, Só porque o número total de bicicletários aumentou não significa que ainda vamos colocá-los, você sabe, nos locais que já escolhemos.
[Emily O'Brien]: Sim, quero dizer, eu concordo. Não sei... concordo com você. Eu, você sabe, eu não sei o que é isso... Mas já que está no ar, estamos falando sobre calçadas da cidade e eles podem parecer o contrário e isso ainda significa, ei, se você puder pagar, você pode ter um. E se não puder, basta esperar quantos anos forem necessários até que a cidade faça um para você. E acho que essa era a preocupação. Meu pensamento é que parece Os únicos empresários que vão querer gastar isso, não que seja muito dinheiro, mas é um projeto completo e é dinheiro. Eles só vão querer fazer isso se tiverem uma alta demanda por bicicletários por parte de seus clientes. Isso mostra que o benefício para o resto de nós é muito maior. porque esse é claramente um lugar onde é necessário. Mas isso é... quero dizer, talvez possamos conversar novamente com Todd sobre isso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bom. Acho que o principal é que não parece que devamos basear as coisas na menor possibilidade de uma aparência inadequada, certo? Você sabe, não devemos fazer coisas que são realmente ilegais, não devemos fazer coisas que são realmente imorais, mas, ah, você sabe, alguém pode ver isso como um pouco inapropriado, mas será... no geral, será um benefício. Isso ainda é um benefício geral.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Hum, Lily, você tem um...? Sim, vou intervir brevemente. Não tenho certeza se a ideia de, tipo, sendo justo e se isso se originou de um comentário que Tim fez ou se foi Todd, mas estou feliz em verificar com os dois para ver se talvez possamos encontrar algum critério ou algum tipo de estrutura que possamos explicar às pessoas, você sabe, como estamos tentando implementar o estacionamento para bicicletas sem ele. Acho que seria uma grande ajuda se tivéssemos muito mais racks para montar e tempo para a DPW montá-los. Mas, ao mesmo tempo, também queremos encorajar as empresas que, se quiserem fazer os seus próprios, ótimo. Mas em termos de calçada pública, acho que ter algum tipo de enquadramento para falar sobre isso seria fantástico. Não queremos, sim.
[Emily O'Brien]: Há algo que podemos dizer a alguém se nos disserem que queremos ter um bicicletário na calçada em frente ao nosso negócio. Entendemos que as pessoas podem estacionar ali e fazer compras em outro lugar, mas compraremos o rack e pagaremos alguém para instalá-lo. Só precisamos de autorização para plantá-lo na calçada e depois ele se tornará propriedade da cidade. Existe um mecanismo para que isso aconteça? Existe alguma maneira de facilitar isso? Não consigo imaginar que haverá tantas pessoas, mas parece que o único lugar, os únicos momentos em que um empresário vai querer passar por tantos problemas é quando for realmente necessário. E isso poderia ser feito antes que a cidade precise comprar mais bicicletários. E não é preciso tempo para nenhum funcionário do DPW se o proprietário da empresa pagar alguém para fazer isso. E tudo que eles precisam é de permissão. Seria bom se pudéssemos pelo menos dizer isso a eles. Ernie, só um segundo, mas já liguei para Daniel antes, mas entrarei em contato com você.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Então, acho que mencionei uma discussão que tive com Todd em uma nota relacionada ou algo semelhante. Então, como? Acho que sei que alguns dos gráficos de velocidade foram instalados ou pelo menos pagos, digamos, pelo Lawrence Memorial Hospital. Como isso é necessariamente diferente de Você conhece a instalação de bicicletários por terceiros, porque pelo menos parte disso indica que alguns desses gráficos de velocidade na cidade foram instalados ou pelo menos pagos por terceiros.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Essa é uma ótima pergunta. Pelo que entendi, não sei especificamente sobre os Lawrence, mas muito desse tipo de coisa é feito por terceiros como um esforço de mitigação, o que significa que é específico para a localização onde quer que esse terceiro, por exemplo, seja uma fonte ou um serviço público. Estaria funcionando ou houve outros casos em que esse tipo de intervenção foi feito como parte de uma doação, que, novamente, geralmente é específica do local, você sabe, seja um determinado raio de uma escola ou um determinado raio de um cruzamento. Então, às vezes, as limitações estão basicamente relacionadas à fonte de financiamento. O que seria ótimo seria se pudéssemos obter uma lista de priorização para a acalmia do tráfego, que é algo que eu acho que é um dos nossos objetivos, porque em geral seria bom ter gráficos de velocidade e acalmia do tráfego, você sabe, não relacionados a qualquer concessão específica ou projeto de mitigação.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Acho que o que me interessa não é tanto a calmaria do tráfego, mas sim algo que acho que caberia à comissão de trânsito, embora provavelmente tenhamos interesses em comum, apenas os. Acho que parece que a cidade tem algum elemento de terceiros que pagam ou, você sabe, contribuem monetariamente para coisas de que gostam. para o bem comum. Estou curioso para saber se isso poderia ser considerado cair em um balde semelhante.
[Emily O'Brien]: Você está basicamente dizendo que se o Lawrence Memorial Hospital puder pagar uma prancha de velocidade, então o Tamper Cafe deveria poder pagar um bicicletário.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Efetivamente. Quero dizer, espero que não seja um salto muito lógico.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acho que é um ponto muito convincente e estou feliz em revisitá-lo com Todd e também ver o que podemos fazer para estabelecer quais são nossas diretrizes para as empresas e comunicá-las claramente. Direi que as duas perguntas que vi eram de mais empresas se perguntando se a cidade poderia pagar e instalar bicicletários para elas. Adoraríamos fazer isso, mas esperávamos que eles fossem em frente e fizessem isso sozinhos, apenas por razões financeiras e pessoais.
[Emily O'Brien]: Quer dizer, há lugares onde o empresário sabe que não tem onde colocar. Seria ótimo poder dizer, ei, a cidade não pode fazer isso agora. Mas se você realmente quiser um, veja como você mesmo pode fazer. E aqui está um fornecedor aprovado. Aqui está um estilo aprovado. Aqui está um empreiteiro que você pode contratar ou uma lista de empreiteiros. Este é o tipo de empreiteiro que você precisa contratar. É assim que você consegue permissão para perfurar a calçada. Basicamente, não podemos fazer isso por você agora, mas veja como você pode fazer isso sozinho, mesmo que não tenha estacionamento para colocá-lo. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Sim, isso está fechando um pouco o círculo. Uma das árvores mais altas nesta floresta de oportunidades é, claro, a nossa própria loja de bicicletas aqui na cidade, JRA, onde há anos, e acho que foi lá que, quando começamos a falar sobre bicicletários, perguntei a eles, vocês gostariam de bicicletários? na frente da sua casa. E eles disseram que sim, e isso meio que não aconteceu. E eu levantei a questão da possibilidade deles terem os seus próprios, eles adorariam ter o seu próprio molde estampado, sabe, logotipos, etc., porque é uma loja de bicicletas. E não foi a lugar nenhum. E também tenho que pensar que se eles vão comprar seus próprios suportes, talvez não queiram dobrar o pagamento das luzes da bicicleta. Na próxima vez, perguntei a eles. Portanto, também não quero ser colocado em uma posição semi-payola. Dizemos que se você adquirir os faróis da bicicleta, instalaremos um suporte na sua calçada. Mas quero dizer, eles são um exemplo óbvio de uma pequena empresa que agora pertence a ela. Eles compraram sua propriedade. Não há estacionamento público. e as pessoas chegam lá com bicicletas e têm que colocá-las lá dentro onde está muito lotado, etc. Portanto, um espaço na calçada bastante próximo para bicicletas seria muito, muito útil. E acho que, mais uma vez, eles estariam dispostos a pagar pelo menos a customização de seus racks, se não fosse o gasto total. bem como capacetes no futuro quando perguntarmos sobre uma campanha sobre o assunto. Então eu acho que estamos falando do carvalho mais alto da floresta que deveria ser observado. Acho que a JRA seria um bom exemplo de oportunidade público-privada que deveríamos ver como uma marquise, especialmente por se tratar de uma loja de bicicletas na nossa cidade. Bruce, obrigado.
[Bruce Kulik]: Temos algum exemplo, eu diria, talvez de Cambridge ou Somerville? Certamente, eles devem ter sido ainda mais procurados do que nós nesse sentido e ter algum tipo de programa, particularmente Cambridge, penso eu, teria querido implementar um programa que permitisse esta parceria público-privada sem entrar em conflito com qualquer tipo de equidade ou outras leis dessa natureza.
[Emily O'Brien]: Certo, contanto que você tenha muito mais estacionamento público para bicicletas.
[Bruce Kulik]: Então não sei se era verdade, mas estou apenas sugerindo que sinto que eles teriam mais oportunidades. Quer dizer, talvez isso faça parte de uma mitigação do desenvolvedor, por exemplo, certo? Há muito desenvolvimento em andamento, e talvez eles possam dizer, sim, você está fazendo esse desenvolvimento, mas também tem que pagar por cinco bicicletários. Problema resolvido. Você não está dizendo, ah, você é rico, então pode comprar um bicicletário na frente. Só estou sugerindo que talvez haja uma oportunidade se tivermos contatos em outras cidades e vilas para ter uma ideia de como eles podem lidar com isso. E também verificar com o procurador da cidade qual é a situação jurídica, sabe, qual é a situação? Existe algo legalmente que a cidade pode fazer? Porque se for esse o caso, então a questão torna-se mais política: bem, é apropriado fazer isso em vez de, você sabe, alguém que não pode comprar um bicicletário e não o conseguir? Apenas algumas ideias.
[Adam Hurtubise]: Esse é um bom ponto.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Pergunta adicional também. Não sei se você sabe, Lily, que parte disso se enquadra no planejamento, no desenvolvimento e na sustentabilidade. Normalmente você não gosta de trabalhar com empresas e coisas do tipo para criar incentivos como esse, certo? É bom para a cidade e é bom por todas as razões descritas acima. Então, há uma oportunidade de colaboração com esse departamento?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acho que definitivamente poderia haver, hum, trabalho de meio período entre os dois departamentos e, hum, acho que nosso conselho municipal é pequeno o suficiente para termos essas conversas frequentemente e há definitivamente um entendimento no escritório de planejamento de que o estacionamento para bicicletas é importante. Hum, atualmente estamos. Acho que falta pessoal para o desenvolvimento económico, acho que há vagas. director de desenvolvimento económico e planeador de desenvolvimento económico, mas espero que quando essas vagas forem preenchidas, possamos reiniciar essa conversa. Eu acho que é definitivamente importante ter, e é definitivamente um caminho que talvez ainda não tenha sido explorado adequadamente.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Olhando para o site de Cambridge, parece que eles se inscreveram para pessoas ...solicitar bicicletários através do ClickFix para instalação em propriedade pública... ...mas isso é apenas um pedido, e não, você sabe, pagar por isso. Eles exigem um empreendimento privado para instalar bicicletários... ...como parte do novo empreendimento. mas não parece que eles paguem por uma prateleira em uma calçada pública. No entanto, eles podem ter dinheiro suficiente de que não precisam.
[Emily O'Brien]: Sim, quero dizer, sinto que estamos muito atrás de Cambridge ou Somerville e apenas do grande número. Você sabe, temos quarteirões e quarteirões de distritos comerciais movimentados sem bicicletários. E você vai ver como, você pode, eu tenho fotos de tirar foto na rua, e tem Uma bicicleta, há duas bicicletas trancadas em cada placa. E então há uma bicicleta amarrada na lateral de uma lata de lixo em um ângulo estranho. E então há outra bicicleta encostada na lateral do prédio. Outro dia eu estava passando pela casa da Colleen. E, claro, sempre dizemos às pessoas, ei, dê um passeio de bicicleta para tomar um sorvete e vá ao Colleen's. E não há bicicletários em nenhum lugar daquele quarteirão. E havia um grupo de crianças que tinha ido de bicicleta até a casa de Colleen para tomar sorvete, e havia bicicletas por toda a calçada e encostadas no prédio, soltas, desprotegidas, nem trancadas. E você sabe, o que mais eles vão fazer? Tranquei minha bicicleta no banco em frente à casa de Colleen, mas só farei isso no inverno, quando sei que ninguém vai querer sentar lá. Então, você sabe, temos tantos distritos comerciais que não têm nada ou talvez tenham. E é realmente, eu acho que nós, E estamos realmente muito, muito atrás de Cambridge, Somerville e Arlington nesse aspecto. Isso não significa que sempre há um bicicletário sempre que você quiser nesses lugares, mas não é um deserto completo de bicicletários em todos os distritos comerciais da cidade nesses lugares. E eu acho que deveríamos estar Você sabe, podemos ter que pensar fora da caixa de maneiras que não são mais necessárias, ou eles apenas instalaram bicicletários para que não precisemos nos preocupar, você sabe, na esperança de que talvez uma ou duas empresas possam arranjar dinheiro para instalar os seus próprios. Você sabe, se uma empresa conseguir dinheiro para instalar seus próprios bicicletários em muitos desses lugares, isto é, Aumento de 200% no número de vagas para bicicletas em algumas delas. Você sabe, se você contar como, se você contar uma placa como meio bicicletário, quero dizer, é como.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Posso compartilhar minha tela por um momento?
[Emily O'Brien]: Enquanto você faz isso, Ernie, o que você tem?
[Ernie Meunier]: Bem, eu estava indo para a investigação de B. Dan. Você tem a sensação de que Algumas destas disputas já se desenvolveram no sentido de que posso imaginar que os lojistas mais ricos de Cambridge teriam aproveitado a oportunidade, se lhes fosse permitido, para instalar suportes para bicicletas, porta-bebés, bancos, o que quer que fosse, obstruindo parcialmente os passeios. para desviar e permitir mais tráfego para os seus negócios, Cambridge deve ter intervindo e dito: não, isto é propriedade pública. Nós controlamos isso. Se quiser um porta-bicicletas podemos fornecê-lo ou existe um por perto, mas terá que passar por nós. Você não pode saquear estradas públicas. Então esse é o privado legal. Bem, acho que eles também nos perguntaram que Lily mencionou anteriormente que acho que poderíamos nos encontrar e talvez eles já tenham decidido. Então.
[Emily O'Brien]: Também não recomendamos que as pessoas os coloquem onde quiserem. Ainda tem que ser, ainda tem que ser, a calçada ainda tem que ser larga o suficiente. E haverá lugares onde, por vários motivos, eles não conseguirão instalar um, mesmo que seja necessário. Não estamos, você sabe, não estamos necessariamente dizendo que você pode colocar o que quiser, onde quiser. E tenho certeza de que o mesmo teria acontecido em Cambridge também.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Então aqui está o mapa dos estacionamentos de bicicletas existentes em Cambridge. Você pode ver quanto eles têm. E a maioria deles existe. Existem alguns aprovados, mas ainda não instalados, porque ainda estão instalando mais. A maioria é pequena, mas também existem algumas maiores. E basicamente têm as principais ruas comerciais, como a Mass Ave, totalmente cobertas. e então um bom número espalhado em outros lugares.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Além de fazer meus dentes doerem de ciúme, por que estão me mostrando isso?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Então, sim, é onde estamos... Em termos de quão atrasados estamos, é muito longe.
[Emily O'Brien]: Portanto, para voltarmos ao que podemos realmente fazer agora, podemos, em primeiro lugar, adicione em nosso site um canal ou instruções sobre o que os proprietários de empresas devem fazer se quiserem, ou se quiserem comentar que acham que não há estacionamento adequado para bicicletas em frente ao seu local, e talvez o que queremos é mais do que apenas C-Click Fix. Jared?
[Jared Powell]: Eu tinha um comentário até a última frase que você acabou de dizer, que é sobre C-Click Fix. Quer dizer, acho que foi uma sugestão minha: vamos apenas acrescentar, vamos recomendar aquela cidade. Solicite estacionamento para bicicletas como uma das opções do fórum em Visualizar, clique nele para que empresas e residentes possam solicitar estacionamento para bicicletas em qualquer lugar. Eles se importam que saibamos que isso é uma necessidade. Acho que a cidade sabe que é uma necessidade. Eles provavelmente precisam ouvir isso, francamente, de pessoas que não somos nós. Eles provavelmente também se preocupam com o público em geral, e nós também podemos nos importar. O fórum pode ser o que já existe, ver, clicar, consertar, e nós podemos ser o braço publicitário para dizer às pessoas esse é o canal que elas podem usar. É um começo para usar os canais existentes.
[Ernie Meunier]: Precisamos fornecer listas de inscrição em nossos eventos para que as pessoas possam digitar os endereços onde acham que um bicicletário pode ser útil e ver o que você ganha com isso.
[Emily O'Brien]: Aqui estão aqueles pequenos adesivos que as pessoas podem colar no mapa.
[Ernie Meunier]: Sim, sim, claro.
[Emily O'Brien]: Billy está adicionando essa categoria para ver, clicar e consertar algo que pode acontecer, você sabia disso?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Não tenho certeza, mas fico feliz em perguntar. Sinto que me lembro de ter tido uma conversa com Amy antes de ela partir, que talvez ela tenha apresentado essa ideia ou pensado sobre isso, mas concordo que há algo, é atraente apenas usar os canais existentes. Um tipo de questão seria se o C-Click Fix é atualmente mais eficaz como forma de relatar coisas que precisam de atenção imediata. E acho que a questão do bicicletário, bem, acho que precisa de atenção imediata, mas, realisticamente, se tornará parte de um esforço de longo prazo. Porém, talvez o que pudéssemos fazer é ver se podemos adicioná-lo como uma categoria e depois ter apenas uma resposta que explique às pessoas que, quando submeterem o pedido, é isso que a cidade fará e o que pretendemos fazer com essa informação no futuro e qual é o cronograma do estádio. Como provavelmente não será, um será instalado no próximo mês. Fico feliz em ver se podemos adicionar isso.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Uma pesquisa. Funciona como uma pesquisa, mas eu gosto, você sabe, do jeito que a cidade está indo, muito obrigado pelo interesse. Isso foi anotado nos registros. Você sabe, quando tivermos um orçamento, pagaremos. E se você estiver com orçamento limitado e pronto para começar, talvez Todd o visite.
[Emily O'Brien]: Bem, talvez, e talvez, se houver 30 solicitações por semana para locais de bicicletários, isso acenderá um incêndio em alguém. Sim.
[Jared Powell]: E já existe a opção de repintura da ciclovia. Quero dizer, esta é uma forma que pode ser ajustada. Existem cinco diferentes relacionados às árvores. Então acho que podemos acrescentar outro sobre bicicletas.
[Jenny Graham]: Sim. Acho que quando envio o C-Click Fix, as coisas costumam ficar abertas há anos e não sei se algum dia serão resolvidas. Acho que nem sabia que era para soluções imediatas porque não sabia, essa não foi minha experiência até agora.
[Emily O'Brien]: Sim, definitivamente há buracos que eu limei lá meses e meses atrás e que não foram, que não foram tocados.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Eu definitivamente ouvi você, vi os logs de correção do clique C e eles estão um pouco confusos, mas acho que houve um esforço renovado para tentar pelo menos resolver as coisas urgentes. Depende.
[Emily O'Brien]: Sim, mas se essa informação for salva e houver uma lista crescente que diz que é aqui que você sabe que este é o número de solicitações por semana que recebemos para locais de bicicletários, talvez isso. Dê às compras um pouco mais, um pouco mais de urgência. Talvez precisemos entrar em contato com o procurador da cidade ou entrar em contato com Todd novamente sobre o que um empresário que deseja pagar por todo o processo precisaria. Ou, na verdade, um grupo de cidadãos, um grupo de empresários, algum clube local ou organização de bairro, qualquer grupo de pessoas ou indivíduo, alguém que apenas decide, quer saber? Quero ter um bicicletário neste lugar onde gosto de fazer compras. E não me importo de comprar um por US$ 400 ou algo assim. E meu amigo ali é um empreiteiro licenciado e irá instalá-lo gratuitamente. E só precisamos de permissão. Se houver uma maneira de conseguir isso, essas coisas não serão tão caras se você quiser comprar apenas uma. E podemos dizer que queremos que seja um desses estilos aprovados ou algo assim, mas se houver uma maneira de alguém fazer isso, também pode ser uma maneira de conseguir mais alguns.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que idealmente diríamos que a cidade compraria 20 ou algo assim e os colocaria em nossos 20 primeiros lugares, mas se alguém quiser adicionar mais a isso, poderíamos fazer 21, 22 ou 23 em um ano ou algo assim.
[Ernie Meunier]: Mais uma vez, receio que por ser propriedade pública, tanto para garantir um padrão de qualidade de construção como de utilização e segurança, tenhamos que fazer as instalações. E se eles pagam ou não por isso e obtêm um produto personalizado é uma categoria separada. Deveríamos decepcionar as pessoas de bicicletários que compram ou qualquer outro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Mas ninguém sugere isso.
[Emily O'Brien]: Estamos dizendo que estamos dizendo com, você sabe, com total permissão. Quer dizer, o negócio é que se for somar com o número da cidade que vão instalar, ainda soma. pessoa horas para trabalhar. E se o DPW for limitado destas formas, então pode não ser apenas uma questão de pagar por ele. Também pode ser, este é o número de horas do total disponível que podemos dedicar a isso. E quando chegarmos a isso, temos que dizer a essas pessoas para saírem e consertarem os buracos. E é aí que, se alguém for capaz de cuidar completamente da compra e da instalação e de todas as etapas, exceto ter certeza de que tem permissão para fazê-lo, é aí que ninguém que trabalha para a cidade demora muito depois de dizer, sim, você pode usar isso, você pode colocar neste lugar, você pode fazer isso usando este método.
[Ernie Meunier]: Fica complicado. Meu bairro está cheio de vizinhos que colocam placas de pare nas árvores. Eles acharam que o cruzamento era perigoso, então compraram uma placa de pare e pregaram-na em uma árvore. A cidade não fez nada a respeito. Quer dizer, existe esse tipo de coisa, só tenho que ter cuidado com o tipo de dispositivo privado.
[Emily O'Brien]: Mas, novamente, isso é algo que alguém fez, simplesmente fez sem permissão. E não estamos falando.
[Adam Hurtubise]: Bem.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, não estamos falando de pessoas fazendo o que quiserem, quando quiserem e onde quiserem. Continuamos dizendo que eles precisam obter permissão, o local precisa ser aprovado, etc. Talvez isso seja algo que eu deva verificar com Todd se existe uma maneira de criar um processo aqui. Eu sei. Não vamos dizer a ninguém para simplesmente comprar um bicicletário e prendê-lo no chão. E não é disso que estamos falando.
[Jared Powell]: Talvez eu simplesmente não tenha o controle do pulso aqui. Não posso deixar de pensar que estamos falando de um objeto infinitamente pequeno. como um caso de uso aqui, como um segmento de negócios que realmente desejará fazer isso. Eu sinto que provavelmente, sim, sim. Sinto que sabemos onde devem ficar os bicicletários. Idealmente, teríamos o dinheiro e as horas de trabalho associadas a esbofeteá-los.
[Adam Hurtubise]: Esperemos.
[Emily O'Brien]: Então, Lily, você poderia perguntar sobre como adicionar uma solicitação de suporte para bicicletas ao CClickFix? E acho que é onde estamos nesta questão. Temos algum? E também pode transmitir o quão vigorosamente todos concordamos que precisamos de mais.
[Ernie Meunier]: Sim, estamos progredindo com P maiúsculo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Eu farei isso. Direi que se algum dia tiver a oportunidade de intervir na situação do estacionamento de bicicletas, eu o farei. Ajudei nosso engenheiro municipal a descobrir o que perguntar ao desenvolvedor que fez os dois bicicletários de aparência horrível na Salem Street. Então agora você está ciente dos padrões que deveríamos usar e pressionar os desenvolvedores para que façam mais. Então, na questão da instalação, acho que a prefeitura aceita que terceiros façam a instalação. Mas como você disse, desde que seja aprovado, é aprovado pelos nossos padrões, e basicamente temos que fazer esses caras da Salem Street arrancarem tudo e começarem de novo porque fizeram errado. Portanto, há algum descuido que envolveu mão de obra adicional.
[Emily O'Brien]: Sim, eu sei que nada disso é zero. Nada disso requer zero horas de trabalho. O que não é. Nós não estamos. Não podemos ter tanta sorte. Mas isso é bom. A seguir, teremos atualizações de nossa infraestrutura? Acho que já tivemos as luzes da bicicleta.
[Jared Powell]: Desculpe, pergunta rápida, Emily, para Lily. ele é atualização do plano diretor. Eu sei que conversamos sobre isso há muito tempo. Isso inclui algumas das diretrizes de design de bicicletários que você acabou de mencionar?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, isso definitivamente fará parte disso. As diretrizes de design, mas também incluem a estrutura de priorização para posicionamento de rack e o que você também deve incluir, que é, você sabe, Essa conversa está realmente me ajudando a pensar sobre essas coisas, você sabe, as questões de instalação privada em propriedade privada versus empresas que solicitam, tipo de categorias que Kevin nos explicou, são muito valiosas. Então acho que ter esse nível extra de detalhe é bom e deveria ser incluído aí.
[Adam Hurtubise]: Excelente.
[Emily O'Brien]: Obrigado. Portanto, atualizações de infraestrutura.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Bom. Então este, infelizmente, será um pouco mais leve. Infelizmente, não tenho muitas atualizações para todos vocês. Então, hoje conversei com Todd sobre quais serão as próximas pistas que achamos. Basicamente, ele está tentando ativamente agendar a pintura das pistas da Main Street. Você provavelmente notará as pré-marcações de tudo ao norte do que a Eversource fez. Então esperamos que seja o próximo. E também a parte da Salem Street que vai novamente até onde a calçada acabou de desabar na Haines Square. Acho que é da Dudley Street até Fellsway. Basicamente, há uma pequena ciclovia que foi pavimentada e listrada, acho, há uma semana. E então a cidade pavimentará o resto ou não pavimentará, mas sim traçará o resto da ciclovia. Não há estimativa de tempo para isso, mas esses são os 2 que o fazem. Da próxima vez, a George Street está em espera porque não temos uma estimativa de quando será feita a repavimentação, sobre a qual acho que já conversamos. É muito lamentável, mas aí está e a universidade também está em pausa aguardando a construção de Tufts naquela rua. Há mais algumas coisas sobre Winthrop Street. Conseguimos uma bolsa para a zona escolar. placas e as que vi instaladas hoje, o que é bastante emocionante. E haverá um ligeiro rearranjo de alguns dos sinais em Winthrop. Acho que há uma placa que diz que a ciclovia termina. E obviamente não acaba mais cruzando para Winchester. Então, vamos mover essa placa para o outro lado do corredor para marcar onde termina a pista na ponte em frente à Auburn Street. Hum, e então definitivamente houve, talvez alguns de vocês colocaram esses pedidos lá, houve alguns pedidos. Hum, as bicicletas podem usar sinais de faixa completa em lugares diferentes. Então, definitivamente estamos levando isso em consideração e esperançosamente. Não tenho certeza de qual será a programação, mas definitivamente estamos procurando locais adicionais para colocá-los.
[Emily O'Brien]: Existe uma possibilidade? Eu sei que acho que já conversamos sobre isso antes. Você sabe, os postes de amarração nas faixas de pedestres que dizem cedência aos pedestres e a faixa de pedestres são brancos e há uma coisa amarela em volta que diz lei estadual e reforça a ideia de que isso não é exclusivo deste local, mas que é uma característica das faixas de pedestres, tenham sinalização ou não. E estou me perguntando se há uma chance de adicionar um sinal amarelo como esse aos úteis sinais de trânsito do BikeMay para reforçar a ideia de que é uma lei estadual e que você não está sozinho neste lugar por causa deste sinal. Isso também é verdade em todos os lugares.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Bom. Qualquer caminho, a qualquer hora. Bom.
[Emily O'Brien]: Mas acho que esse sinal de lei estadual, da mesma forma que temos algo parecido com os sinais de pedestres, só porque com base em conversas com pessoas e coisas em grupos do Facebook e assim por diante, acho que definitivamente há muita confusão nesse ponto.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sim, eu vi uma discussão sobre isso e foi formulado como onde ir para as ciclovias e precisamos disso e meu primeiro pensamento foi: gostaria que tivéssemos uma em Boston e porque me recuso a andar naquela área de portão de uma ciclovia com meus filhos na parte de trás. E tenho o direito de usar a faixa completa mesmo que haja ciclovia. então Hum, acho que podemos considerar colocá-los em lugares onde sabemos que temos. A infra-estrutura cicloviária também não é segura e queremos que seja utilizada porque faz com que as pessoas se movimentem.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Quer dizer, acho que isso é muito difícil porque é claro que não queremos ter nenhuma infraestrutura insegura. Mas, você sabe, certas coisas são exatamente como são. Ficarei feliz em investigar isso. Meu palpite é que porque qualquer tipo de adendo ou sinal que faça referência à lei estadual ou, você sabe, qualquer faixa ou qualquer coisa além dos sinais existentes, não seria um sinal MUTCD e, portanto, um sinal de alerta, teria que ser amarelo, o que é bom. Mas não tenho certeza se existe tal sinal. Isso não significa que não possamos investigar isso, mas provavelmente acabaria sendo algum tipo de pedido personalizado. Mas isso não significa que não possa ser feito.
[Ernie Meunier]: Há uma placa com linguagem menos condescendente do ponto de vista das estradas centradas no carro, as bicicletas estaduais usarão todas as faixas ou esta faixa. em vez de usá-lo como se fôssemos cidadãos de segunda classe. Existe isso, seja amarelo ou branco, para indicar ainda mais a normalidade de uma estrada compartilhada?
[Bruce Kulik]: Já vi sinais semelhantes em Somerville. Em particular, há um ao longo da estrada frontal da Rodovia McGrath. bem perto da Highland Avenue, e eles traçaram linhas em uma faixa de alerta para bicicletas, são basicamente setas com linhas pontilhadas, na faixa direita de duas faixas, e eles dizem, eu acho que é mais assertivo, eles dizem, as bicicletas usam a faixa inteira, mudam de faixa para ultrapassar, ou algo assim. Tenho uma foto em algum lugar, mas é uma linguagem muito mais assertiva. Claramente, esses são sinais personalizados, não apenas um número R que eles usaram para isso. Mas é como se a bicicleta pudesse usar o sinal de pista completo, mas basicamente significa: use-o. Pegue a pista.
[Ernie Meunier]: Bom, pintar de amarelo e usar uma linguagem mais assertiva é tudo. Isso seria uma boa ideia. Porque quando eu vejo que você pode usar a sinalização da faixa, é tipo, ah, não entre das 16h às 18h. Você simplesmente não presta atenção nisso. Não creio que muitos motoristas façam isso. Simplesmente não está criticamente presente o suficiente.
[Emily O'Brien]: Gosto da ideia de que se pudéssemos ficar como a placa amarela que diz a lei estadual, gosto da ideia de que isso diz às pessoas que elas não estão sozinhas neste lugar onde está a placa. E se você começar a ver isso em muitos lugares, é como saber que nem todo mundo cede aos pedestres nas faixas de pedestres, mas basicamente todos sabem que devem fazê-lo, e ainda sabem que devem fazê-lo mesmo em faixas de pedestres que não têm essa sinalização. porque eles já viram o suficiente. Então, a minha esperança seria que, na medida em que isto seja importante ou que os sinais possam afectar a forma como as pessoas vêem estas coisas, se houver aquele sinal amarelo que apenas enfatiza que esta não é uma situação única, isto é verdade em todo o lado, então talvez possa ajudar a melhorar as coisas, mesmo em lugares que não têm uma.
[Unidentified]: Ah.
[Emily O'Brien]: Sim, gosto deles, gosto deles e gosto especialmente quando diz que mudar de faixa para ultrapassar é específico e acionável.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, sim, e acho que quero dizer, acho que essas pistas surgiram em algum momento. E a sinalização dessas ciclovias também era uma delas. algo especial que não era o padrão que eles haviam feito.
[Bruce Kulik]: Estou no caminhão estacionando na ciclovia. Você pode ver aqui, são basicamente duas pistas. Duas faixas aqui em uma estrada secundária, trânsito bastante leve, trânsito bastante lento. E basicamente diz: aqui está a ciclovia, mas é uma ciclovia compartilhada. E entre isso e a sinalização, achei este local específico bastante confortável de operar.
[Emily O'Brien]: Sim, encontrei a mesma coisa. E eu tenho, eu realmente gosto, aquela ciclovia pontilhada dentro de uma faixa de rodagem. E eu, mesmo sendo uma marca fora do padrão, acho que poderia ser uma boa opção para todas as estradas que temos em Medford que não têm largura suficiente para qualquer tipo de ciclovia. E nós temos muitos deles.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: No entanto, estou tentando pensar em um bom exemplo de duas pistas. Quero dizer, eu... Bem, é isso.
[Emily O'Brien]: Temos tantos lugares que têm apenas uma faixa em cada sentido e não há espaço para fazer nada.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Lillie, posso fazer alguns? Você sabe, este é o DCR ou é a cidade? Mas ali mesmo, na Fells Way West, em direção ao leste, e se você virar na Salem Street, irá direto para a Haines Square. Há uma ciclovia em Fells Way West e há sempre 3 carros estacionados nos últimos 3 carros dessa ciclovia. Medford pode fazer cumprir isso ou são todos os estados?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Infelizmente, também é uma rodovia estadual, então não temos nenhuma autoridade fiscalizadora lá, mas... OK.
[Emily O'Brien]: Hum, sobre esse assunto, já que estivemos lá e já falamos sobre Boston ter ciclovias. Na última reunião, discutimos a aplicação de regras sobre estacionamento de pessoas em ciclovias e. Naquela época, surgiu o tema das novas ciclovias na Winthrop Street, que na época ainda não estavam concluídas. E ainda não faz muito tempo, embora já estejam totalmente finalizados, o que não tenho 100% de certeza. Mas isso pode ser algo que devemos manter em mente. Conheço vários lugares onde como a Boston Ave. é aquela onde há uma ciclovia e é uma das ciclovias na área do portão e a faixa de estacionamento na verdade não é muito larga e é muito comum ver veículos maiores estacionando lá e até mesmo um caminhão maior que estaciona mesmo contra o meio-fio ainda está invadindo a ciclovia, então este pode ser um caso em que, hum, precisamos Fale com o departamento de polícia ou pense em possíveis estratégias. para melhorar a situação nesses locais onde isso acontece ou para impor uma regra apenas para carros pequenos ou algo parecido. Talvez esta seja uma forma de pensar no futuro. E acho que provavelmente deveríamos esperar e ver como as coisas evoluem depois que as ciclovias da Winthrop Street estiverem lá por tempo suficiente para que as pessoas se acostumem com elas. Na Boston Ave, eu não quis dizer nada porque havia muitos veículos de trabalhadores da construção civil estacionados perto do projeto de Extensão da Linha Verde, mas isso acabou. Mas é muito comum que haja veículos que vão muito longe na ciclovia e não haja muito espaço. de outra forma. Então, no interesse de todos nós sabermos que as ciclovias nas áreas dos portões são um compromisso em todos os aspectos, mas no interesse de torná-las o mais Não é um compromisso tão terrível quanto pode ser. Talvez isso seja algo em que devamos pensar se virmos situações nos próximos meses em que as pessoas estacionam, invadem ciclovias e tiram algumas fotos. Quer dizer, eu sei que tenho muitas fotos e provavelmente muitos de vocês também, mas talvez você comece a pegar mais, a juntá-los ou a organizá-los. Talvez isso seja algo que possamos discutir em futuras reuniões ou talvez se solicitarmos uma reunião com o departamento de polícia ou algo parecido. Isso pode ser algo em que pensaremos no futuro. Temos mais alguma coisa sobre algum desses tópicos?
[Jared Powell]: Eu tenho algo. Vamos ver. Uma das coisas discutidas foram possíveis revisões na infraestrutura cicloviária. E quero deixar bem claro que quando falo em possíveis revisões ou algo do tipo, não sou eu quem me livro o bom trabalho que foi feito. É antes um reconhecimento de que nada é perfeito. E às vezes, você sabe, você precisa ver as coisas na prática antes de poder aperfeiçoá-las. Então, só quero deixar bem claro essa crítica construtiva, não é para ser muito negativa, mas acho que precisa ser clara. Uma coisa possível em que estive pensando um pouco, e que na verdade mencionei a Todd também, mas pensei em conversar com o grupo, são as ciclovias da Winthrop Street, que acho que no geral são fantásticas. Você sabe novamente que é 100% exatamente o que eu gostaria. Talvez não, mas é 100 vezes melhor do que antes? Sim, acho que sim, então aceito. Mas o que estou falando aqui é que tenho uma foto, mas pense na Winthrop Street, bem ao lado da horta comunitária entre South e 16th. Entre a horta comunitária, o campo de beisebol. Em direção ao norte O tráfego lá é no sentido norte e Winthrop está fortemente inclinado ou virando à direita. Na maioria das vezes, são carros saindo da Winthrop para a 16 e indo para lá. você sabe onde quer que você esteja no leste, qualquer que seja o destino no leste, talvez eles estejam indo para 93, talvez para outra coisa. E a faixa da esquerda é a faixa de passagem que sobe em direção à rotatória na High Street, cruzando a 16th e tende a ter um tráfego muito mais leve porque grande parte do tráfego tende a seguir para o leste quase o tempo todo em volumes diferentes, mas tende a ser nessa direção a maior parte do tempo. Instalamos um compartilhado ciclovia, faixa de conversão à direita, não muito longe do que enviamos para aqueles com quem você compartilhou sua tela antes disso em Somerville, aquele tipo de ciclovia no meio da faixa e exatamente isso, mas muito parecido com a mesma coisa que instalamos, acho que tecnicamente na propriedade de Somerville. Mas sob Medford em direção ao sul através de Boston, há também uma ciclovia compartilhada na 16. ele disparou para a faixa de conversão à direita ali. Então, isso é algo que sugiro que consideremos mudar sempre que forem possíveis revisões para este trecho específico da estrada e deveríamos tentar pensar em alguma maneira de fazer isso, de modo que se tiver que ser uma faixa compartilhada entre a ciclovia e a pista de cascalho, o que provavelmente ocorre porque tudo está conectado a todo o resto e você muda uma coisa e requer muitas outras mudanças, Vamos ver. Sim, é isso, sim, aí está. Obrigado, Bruce.
[Bruce Kulik]: Esse é o da Avenida Boston.
[Jared Powell]: Sim, exatamente. Então é aí que eu acho que funciona muito bem, porque o tráfego para virar à direita é bastante leve. Sim, exatamente. Portanto, não é muito difícil chegar à frente ou perto da frente quando você está indo em direção a Boston saindo dessa direção.
[Bruce Kulik]: Também descobri que naquele local específico há espaço suficiente onde se eu, não sei se você consegue ver o cursor aqui, mas se eu me posicionar bem aqui na ciclovia, os carros ainda poderão passar por mim com segurança para a direita. Quero dizer, são apenas alguns metros. Provavelmente não é estritamente legal, mas do ponto de vista da conveniência, significa que não estou bloqueando ninguém. Eles são capazes de fazer a sua vez. Eu não sou inseguro. Posso estar na posição que desejo quando o semáforo ficar verde para continuar. Você sabe, funciona em qualquer lugar. Não sei, acho que também teria espaço suficiente na Winthrop Street, porque lá é um pouco mais largo, pelo que me lembro, na verdade. Bem, aqui está um pouco, desculpe.
[Jared Powell]: Sim. Não sei se consigo focar nisso ou não. Não, isso não foca. Está muito embaçado, mas você pode ver o que está acontecendo. Mas isso é apenas uma foto que tirei enquanto estava em Winthrop. Talvez se eu puder aumentar o efeito de desfoque, eu possa melhorá-lo. Mas acontece a mesma coisa, a mesma visão. Mas a questão é... Talvez você possa ver isso aí.
[Bruce Kulik]: Sim, não está riscado nesta vista em particular, mas...
[Jared Powell]: Sim, mas aí está. Isso mesmo, ah, isso é uma reflexão. Estou recebendo uma imagem espelhada? Tudo bem, imagino que você esteja na Inglaterra. Mas basicamente os carros estão dando ré naquela faixa de conversão à direita. Por isso é muito difícil usar aquela ciclovia compartilhada porque sempre tem carro, praticamente a qualquer hora do dia. Então o que isso significa é que efetivamente, Quando você está indo para o norte na Boston Ave, você basicamente tem que pegar a faixa da esquerda, o que é razoável, como já falamos, certo? Só que significa que a ciclovia que existe está sempre sob uma longa fila de carros em sua maioria estacionados. Então, o que estou sugerindo é que consideremos alguma maneira de fazer com que a faixa compartilhada, se tiver que ser compartilhada, seja compartilhada com a faixa de passagem, e não com a faixa de conversão à direita, para que possa pelo menos ser altamente visível e não apenas sob uma fila de carros que não faz muito bem a ninguém. Existem várias abordagens. E eu estava pensando, bem, que tal adicionarmos uma ciclovia completa entre a faixa de passagem e a faixa de conversão à direita? Acho que o problema com isso é que fazer isso enquanto houver espaço físico mudaria a faixa no sentido norte tão para a esquerda que se sobreporia um pouco ao tráfego de conversão à esquerda no sentido sul vindo de Winthrop. Continue até o 16, então você acaba com uma possível colisão frontal, o que pode ser improvável, mas sei que é algo de que as pessoas na cidade já reclamaram antes e não querem ter que fazer algum tipo de corrida. Então acho que isso é algo que ele queria que considerássemos. Estou fazendo as pessoas lidarem com isso, mas gosto das falas e acho que são legais. Isso é uma espécie de mordiscar as bordas onde acho que podemos fazer uma melhoria sem ter que quebrar tanto.
[Emily O'Brien]: Sim. Nesse sentido penso que também no mesmo final da Winthrop Street A forma como, se você estiver indo para o sul, a forma como a ciclovia termina é que a linha pontilhada apenas faz uma curva em direção à calçada. E então o resto da Winthrop Street não tem nada. E é verdade que é uma linha pontilhada e a linha pontilhada é permeável. Mas se olharmos apenas para a impressão visual que cria, A impressão que isso cria para alguém na faixa de rodagem é que o passeio simplesmente faz uma curva e você não precisa prestar atenção em nada. E se você está na ciclovia, parece que está preso, basta desviar para a calçada e pronto. E agora existem ações aí. E isso ajuda. Mas é isso, mas eu me pergunto se Se alguma vez houver uma oportunidade de mudar isso, eu me pergunto se isso, em vez de apenas desviar para a calçada, poderia se transformar, novamente, na ciclovia pontilhada compartilhada como a que Bruce mostrou na imagem. Porque, e isso poderia, na verdade, seria ótimo se continuasse pelo resto da Winthrop Street, porque essa é basicamente a única coisa que teremos espaço para fazer lá. Acho que pesquisamos e essa estrada tem 24 pés de meio-fio a meio-fio. E então você tem, você realmente não tem lugar nenhum, nem mesmo para colocar uma ciclovia de um lado. Mas essa faixa pontilhada compartilhada pelo menos deixa muito, muito claro que é onde você precisa estar. E se a ciclovia fizer a transição para isso, acho que é um método visualmente mais persuasivo do que desviá-la para a calçada e então há alguns sharos e você está sozinho. Hum, e isso é apenas, você sabe, apenas um, e eu mencionei isso para Todd também, mas isso é, você sabe, isso é uma coisinha para onde isso vai parar agora. Hum, e é claro que a parte dos carros está sendo mesclada. O que é isso?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Basicamente porque os carros estão surgindo, mas precisam se fundir com alguém.
[Emily O'Brien]: Sim. Neste momento realmente não parece. Parece que tudo o que pode estar à direita simplesmente desaparece. Ei, Então, e eu sei que o resto da Winthrop Street estava fora do escopo deste projeto em particular. Mas, você sabe, conversando com as pessoas e escrevendo sobre isso, acho que é uma rua muito procurada para conseguir algum tipo de tratamento. E eu definitivamente fui buzinado e gritado com bastante frequência. por pessoas que querem passar por mim, principalmente em direção ao sul. Você está subindo um pouco e muitas vezes há vento contrário e, você sabe, e se você estiver carregando coisas, não vou rápido naquela estrada naquela direção. Posso ir rápido na outra direção, mas ir para o sul não é rápido. Não é um caminho rápido, então estaria no topo da minha lista e também é um caminho que muitas pessoas têm e que ouvi de muitas outras pessoas em eventos ou no Facebook ou em qualquer lugar ou o que quer que seja.
[Ernie Meunier]: Deveríamos, como grupo, escrever uma nota ou uma carta sobre isso? Acho que é mais que um ajuste. Eu acho que é uma questão de segurança onde está tendendo a dizer aos motoristas que as bicicletas deixam de existir naquele momento.
[Bruce Kulik]: Acho que o problema na verdade vem de uma mudança sutil no MUTCD, onde quando as faixas se fundem de um lado, como imaginar uma faixa de rodovia entrando, uma rampa de acesso, a linha fica pontilhada no final da rampa. Antigamente não era nada. E agora está pontilhado. E então, se você usar a mesma topologia em uma ciclovia que está terminando, você acabará com uma linha diagonal da lateral da ciclovia até a calçada. E temos visto isso cada vez mais. E concordo com você que visualmente isso dá uma impressão errada. Acho que a orientação vem de uma mudança mal concebida no MUTCD. Esse é o meu pensamento sobre o assunto. Não sei o que fazemos a respeito.
[Emily O'Brien]: Bem, deveríamos, você sabe, todos nós, individualmente, continuar a fornecer nossas opiniões lá. Podemos escrever uma carta dizendo que estamos preocupados com esse método de acabamento de uma ciclovia. E também poderíamos escrever uma carta com as nossas recomendações ou preocupações para este lugar específico. Você sabe, entendendo que isso é um dos casos sobre os quais Jared estava falando, isso é algo que acabou de ser feito e pode ser difícil de mudar neste momento. E o lugar de que eu estava falando acabou de ser feito. E isso se conecta a algo que não está na lista de tarefas de qualquer maneira. Mas para que possamos, podemos registar que fazemos essas recomendações.
[Ernie Meunier]: O que você acha, Lílian? Você vai sussurrar no ouvido do Todd?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Não, quero dizer, tudo isso é realmente valioso. Além disso, você sabe, é bom ouvir o entusiasmo ou pelo menos o interesse pelas ciclovias recomendadas. Eu também, você sabe, gosto deles. Prefiro ter ciclovias consultivas do que Sharrows ou nada. Eles são considerados um tratamento experimental. E são feitos para isso, acho que são os caminhos que têm uma certa. Pode ser menos de 3.000 veículos por dia ou algo parecido. Então pode ser difícil implementar isso em uma rua como essa, mas. Não sei se isso não significa que não podemos investigar isso. Hum. Mas sim, concordo com o ponto final. do outro lado de Winthrop não é bom. E eles podem não ter pensado nisso. Não tenho certeza, realmente não sei, então não quero, não me cite sobre isso, mas definitivamente poderia ser melhorado.
[Emily O'Brien]: Eu me pergunto se há, talvez possamos, talvez agora pedimos para você colocar um microfone no ouvido de Todd sobre as ciclovias, porque em algum lugar como a Winthrop Street, e acho que a Harvard Street é outra como esta, onde essas são estradas realmente difíceis de navegar, e também estradas muito difíceis de evitar. E temos uma série de estradas que são assim e são estreitas o suficiente para que não haja chance de, você sabe, um domínio eminente tomar conta dos jardins das pessoas, a menos que não haja largura suficiente para ter algum tipo de instalação para bicicletas. hum, é Sharrows ou nada e hum, você sabe, nós conseguimos ou tentamos fazer dela uma rua de mão única para carros e uma rua de mão dupla para bicicletas, mas isso é uma grande mudança. Você sabe, é isso ou Sharrows. Vá em frente, Kevin.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Lily, eu sei que você disse que havia obras em andamento na Main Street. Só quero compartilhar minha tela e fazer uma pergunta sobre... Claro. Vamos ver, você está olhando um mapa do Google agora?
[Adam Hurtubise]: Ainda não.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Ou você está olhando para mim? Espere.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Olhando para uma tela em branco até agora.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, apenas indica que você iniciou o compartilhamento de tela.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Tudo bem, deixe-me tentar mais uma vez. Quero compartilhar a tela três. Compartilhar.
[Adam Hurtubise]: E ainda é preto. Muito preto. Ah, lá vamos nós. Tudo bem.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Muitas vezes eu vou para o sul Isto é ao sul, sim, ao sul através da floresta, passando pelos correios e passando para chegar a esta ciclovia aqui, mas como aqui. Aquele tratamento que só diz, você sabe. Pode haver uma bicicleta vindo da Salem Street ou da Forest Street que estará em uma faixa que deseja passar para a ciclovia lateral. E então, quando estou na ciclovia lateral, estou bem. Mas quando estou aqui, sinto-me desprotegido ou desaconselhado. E é por isso que as pessoas ao meu redor não são aconselhadas. O outro que eu realmente quero é chegar à South Street. E a única maneira de fazer isso é andar mais dois quarteirões na calçada, voltar, virar, sabe, ou eu desço e Ando por entre os carros e depois volto. Você sabe, há alguém em Nova Jersey que possa fazer uma alça de jarro aqui, mas há algo que possa ser feito para levar isso diretamente para o contrafluxo na South Street? Ele está... Sim, é uma ótima pergunta.
[Ernie Meunier]: Bem, não falamos sobre isso no ano passado, quando você passou? para a floresta e entre novamente na South Street mais tarde.
[Emily O'Brien]: Bem, aí está o caminho para o outro lado. Sim.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Se eu tivesse virado para cá e vindo para um lado e para outro. Isso é legítimo. Sim. Sim.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Nunca percebi que atravessar a floresta era o que eu poderia fazer.
[Emily O'Brien]: Chegar a essa estrada vindo da Main Street é um pouco chato porque o corte da calçada é para cruzar o contraforte paralelo à Mystic Valley Parkway. Talvez seja a Mystic Valley Parkway também. Então você tem que ir além curva e depois fazer meia-volta para chegar lá, ah, sim, aqui, sim, é como se não fosse fácil, você só tem que virar à direita, você tem que virar à direita, fazer uma meia-volta e voltar para ela, hum, é uma manobra meio estranha, não é impossível, hum, mas tudo bem, é estranho desacelerar o suficiente para fazer isso quando há alguém vindo atrás de você.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Tudo bem, aqui está uma pergunta maluca. Poderia ser marcado para bicicletas? Cobiço todo o asfalto da Mystic Valley Parkway em ambas as direções, ponte ou rampa. Mas aqui, em teoria, esta é uma faixa de tráfego que deveria se fundir e ceder de qualquer maneira se eu estivesse aqui e então parasse e usasse o semáforo para atravessar. Isso é o que você deve fazer como um ciclista experiente. Eu realmente não deveria entrar nisso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tecnicamente acho que é legal lá, sem qualquer marca.
[Emily O'Brien]: O problema de fazer isso agora é que então você terá pessoas voando por aquela rampa com a qual você terá que se fundir, e você terá uma situação embaraçosa. Embora eu tivesse que me fundir com eles.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Quero dizer, essas pessoas têm prioridade. Então, em teoria, há um sinal de rendimento aqui em algum lugar. Sim. E eu farei isso.
[Ernie Meunier]: Não sei se há desempenho. Eu acho que é um. Na prática, as pessoas alternam os carros um após o outro para trocar.
[Bruce Kulik]: Principalmente em Yale porque há uma curva à direita que leva à entrada. No entanto, voltando à sugestão de Kevin, acho que seria imprudente virar à esquerda naquela faixa de pedestres. Que é o que eu acho que você estava insinuando.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Bem, eu faria isso em linha reta. Eu iria até lá e apertaria o botão.
[Bruce Kulik]: Você iria para a direita e efetivamente se tornaria um pedestre e depois atravessaria, o que seria perfeitamente razoável. Sim. Não há muito espaço lá, mas é razoável.
[Ernie Meunier]: É muito estreito, especialmente onde temos a estrada mesmo ao nosso lado. Sim, também não tenho certeza se há uma razão específica para isso.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: A pintura pode ser mais barata do que o corte do meio-fio, é tipo, olha, na verdade tem uma grade aqui, sim, isso é difícil, hum.
[Emily O'Brien]: Sim, pegar a estrada é muito desconfortável. Mas eu acho que descer, se você fosse para a rua, sair da rua até o ponto onde você pudesse apertar o botão também seria, como é agora, algo que não seria fácil de fazer.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, porque essa pista se estreita.
[Emily O'Brien]: Quer dizer, isso poderia ser melhorado com outra estrada ligando aquela rua. Certamente poderia haver uma maneira de construir um pequeno trecho de estrada que melhoraria isso.
[Ernie Meunier]: Mas posso imaginar a raiva dos motoristas que dizem, droga, eles têm sua própria estrada através da bela floresta e é mais seguro usá-la.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Os motoristas não têm ideia de que está lá porque não conseguem. Eles realmente não querem.
[Emily O'Brien]: Eles não podem ver isso da estrada. Eles não têm ideia.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Eles acreditam que por trás disso está apenas o tráfico de drogas. Não se preocupe.
[Bruce Kulik]: Gostaria de comentar apenas, mais uma vez, um conselho, nada como, com base na lei ou algo assim, mas prefiro me considerar um ciclista de rua bastante assertivo, talvez agressivo, e esse não é um lugar onde eu me sentiria confortável. operando na rua para realizar essa manobra. Quero dizer, talvez sim. Eu sei que há lugares onde outras pessoas se sentem confortáveis em operar. Acho que não. E embora lá tudo seja perfeitamente legal, por ser mais estreito e porque o trânsito sai da Mystic Valley Parkway, É um absurdo que às vezes eu ache muito desconfortável estar naquele lugar. E, portanto, eu sempre sigo ou evito esse caminho específico, indo para Houve momentos em que peguei a calçada da South Street para chegar lá ou geralmente apenas fiquei na High Street, dependendo exatamente para onde estou indo. Acho que a necessidade de ir da Main Street para a South Street é menor e possivelmente até o ponto em que vou até a Emerson Street e passo pelo bairro. apenas alguns
[Emily O'Brien]: Então, só entrarei se você estiver indo nessa direção e estiver tentando chegar à South Street se for pela. Na passarela adjacente a essa faixa de pedestres, você pode virar à direita se vier do bosque ou de Salem, acho que pode virar.
[Bruce Kulik]: Sim, é mais fácil virar à esquerda e atravessar para ter segurança.
[Emily O'Brien]: Pegue a High Street e você poderá chegar facilmente onde diz John D Hand Footbridge. Você pode chegar lá. A passarela de pedestres é estreita e não é fácil passar por outro ciclista na direção oposta, ou por alguém com carrinho de bebê ou algo assim. Normalmente, se houver pedestres na ponte, normalmente espero até que estejam completamente livres antes de sair.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Se você não sabe quando está começando.
[Emily O'Brien]: Muitas vezes, você não pode dizer. Há espaços muito apertados naquela ponte, mas eu a uso todos os dias. E então você pode fazer isso. E dependendo de onde você veio na floresta, você poderia até chegar a Governors e depois seguir direto pela High Street. Mas essa seria uma maneira fácil de chegar à South Street, então você teria o problema de ninguém parar naquele semáforo. Mas
[Jared Powell]: Ah, a travessia. Sim.
[Emily O'Brien]: Sim.
[Jared Powell]: A rampa daquela Ponte Pan Memorial é um verdadeiro desastre se você tiver uma bicicleta muito grande. Sim, tentei uma vez.
[Emily O'Brien]: Se estou com a bike de carga, passo pelo estacionamento do arsenal porque não consigo fazer curvas.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Mas de qualquer forma, a questão, Lily, me desculpe, geralmente era isso da Main Street, e sinto muito que tudo esteja ao contrário aqui no mapa, mas pode ser apenas um arbusto aqui na Main Street que só diz que tem uma bicicleta aqui porque eles estão fazendo fila para a ciclovia que está chegando. Mas você vê que temos três opções ruins para virar à direita. nós temos o copo de coalhada estragada, a gente tem a rodovia na rampa e depois tem a, não é permitido mesmo, então acabo indo para o Emerson. O contrafluxo em Emerson seria o outro, uh, porque agora eu subo na calçada em Emerson, levo para Walnut e então, uh. Metade deles. Emerson é uma via de mão dupla até o meio do quarteirão, e não me lembro exatamente onde você está no meio do quarteirão... Acho que é até a entrada do estacionamento.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim. Isso mesmo. Mas sim, para responder à sua pergunta original, e peço desculpas, fui expulso do Zoom, então perdi grande parte dessa discussão. mas eu acho Na minha opinião, do ponto de vista prático, talvez seja possível conceber uma solução para virar à direita na South Street através da rampa com algum tipo de paragem, talvez um viaduto, uma espécie de situação de pega de jarro. Acho que isso é perfeitamente possível do ponto de vista prático, porque os carros param nesse ponto e devem avançar e virar. O grande problema disso é que a rampa é uma propriedade de ponto de massa e é por isso que eles teriam que fazer isso. Você sabe, inscreva-se e provavelmente faça todo o trabalho para criar esse tipo de solução e eles podem não aceitá-la. Portanto, temos controle limitado nesse ponto. Direi pessoalmente que tentei seguir esse caminho algumas vezes e. Acho que é razoavelmente seguro, então.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Vou te dar mais uma, que se eu tivesse entrado na calçada aqui e quisesse atravessar de costas, algum tipo de sinalização até aqui poderia me permitir atravessar pela calçada da frente. Não acho que isso seja bem mostrado aqui. Mas a ciclovia, o contrafluxo Quero dizer, é Contra, então se você andar para trás no Contra Flow, ele meio que acaba ou não fica claro onde o Contra Flow começa. Só que você sabe que isso está acontecendo quando chega aqui, mas não está claro onde o Contra Flow começou.
[Bruce Kulik]: Neste momento começa na Walnut Street.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Na verdade, acho que há um sinal na parte onde começa, e é aí que aparece o sombreamento no buffer. Mas há aquela linha amarela que é um pouco ambígua, onde não é tecnicamente uma faixa em sentido contrário. Mas costumo usá-lo dessa forma e não ficaria surpreso se outras pessoas também o fizessem.
[Emily O'Brien]: Lembro que conversamos sobre levar pelo menos algumas casas de lá. Sim, essas são coisas que, você sabe, alguém pode querer ir ou sair, mesmo que sejam apenas algumas casas.
[Jared Powell]: Sim, quero dizer, esta foi uma escolha intencional, como naquele momento, não trazer isso para mim apenas por todas as razões que você está descrevendo lá, Kevin, como se não estivesse em mim, tipo, o orçamento do projeto e tudo mais para lidar com essa questão muito complicada da rampa e tudo mais. Então, idealmente, em algum momento no futuro, quando aquela interseção for destruída e refeita, então isso poderá ser resolvido de uma forma mais elegante. Por enquanto, se eu fosse você, cruzaria a ponte de mão.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Eu me sinto ouvido.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A questão é que estamos pedindo coisas ao MassDot. Solicite um corte no meio-fio para chegar à estrada bem no final da ponte. Em Craddock, sim.
[Emily O'Brien]: O que também poderíamos estar pedindo uma faixa de pedestres para cruzar esse ponto.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, você também precisa obtê-lo para conectar o conector Clippership, caso contrário não há uma boa maneira de passar para ele. Mas essa também seria a melhor e mais simples solução.
[Emily O'Brien]: isso, você sabe, não envolve... Isso seria relativamente... Há uma grade de proteção, mas caso contrário seria relativamente menor... Certo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Isso envolve apenas mudar a calçada em vez de, você sabe, descobrir como os padrões de tráfego fariam coisas estranhas se as bicicletas potencialmente cruzassem em lugares onde não estão agora.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acho que temos Howard Stein Hudson observando esta interseção, especialmente onde o Clipper Ship Connector sairá para antecipar alguns desses movimentos. Não tenho certeza de qual é o status disso, mas essa interseção é definitivamente como se estivéssemos tentando fazer algo acontecer lá.
[Emily O'Brien]: É muito bom saber.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E sabemos que precisamos de luzes funcionais ali, que não temos.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: ¿Semáforos o farolas? Semáforo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tal como na South Street, não existe iluminação funcional. É preciso que haja uma luz funcional ali, coordenada com a de Medford Square, e provavelmente uma intermediária, para que qualquer coisa funcione.
[Emily O'Brien]: O que tem sido um grande tema de discussão há muito tempo. Sim. Jared, vejo sua mão levantada.
[Jared Powell]: Sim, sei que nosso tempo está acabando, então gostaria de fazer um comentário não relacionado a esse ponto específico. Mas é relativo ou está relacionado com a questão mais ampla de que estávamos a falar, como melhorias de infraestrutura e tudo mais. Tenho a impressão de que há muitas pessoas que apreciam muito as ciclovias da Winthrop Street que foram instaladas, e eu entre elas. Acho que estou vendo pessoas usá-los e Publiquei alguns desses efeitos on-line, mas isso parece muito com um cenário se você construí-lo, eles virão, onde acho que uma das grandes coisas que as pessoas realmente se opuseram a esse tipo de projeto quando ele estava em desenvolvimento foi que ninguém anda de bicicleta na Winthrop Street, portanto, as ciclovias não são necessárias na Winthrop Street. Quero dizer, sabemos por que essa lógica está errada pela mesma razão que, você sabe, eu não vejo bicicletas na rodovia e ainda assim tenho quase certeza de que provavelmente gostaria de ir à maioria dos lugares por onde passam as rodovias, você sabe, tipo, de bicicleta. Ainda quero ir a esses lugares, mas não é apropriado andar de bicicleta lá. Ilegal também, mas pelo menos imprudente. Então, quando você torna algo mais seguro, amigável e acessível para as pessoas, elas usam. E eu certamente vi pessoas usando essas ciclovias muito rapidamente. e Você sabe, não sei como será o uso daqui a um ano. Esperançosamente, é significativamente maior do que é agora, mas cresceu de um número muito baixo de pessoas, como os mais corajosos entre nós, para, você sabe, ouso dizer, pessoas normais que não são assertivas o suficiente, você sabe, para usar sua linguagem antes de Bruce. Assim como vejo pessoas escrevendo, já vi crianças de verdade escrevendo. Já vi pais enviarem mensagens de texto para seus filhos em bicicletas de carga e todo esse tipo de coisa. Eu vi muitas crianças E famílias indo para a escola para chegar ao acampamento de Fells que esteve lá durante o verão. Vejo pais que frequentam a creche que fica logo ao lado do ensino médio. As pessoas ainda estão usando, ainda está no início do processo, mas está sendo usado. E uma coisa eu quero dizer O pedido que todos fazemos é que façamos tudo o que estiver ao nosso alcance para dar um feedback positivo aos nossos representantes eleitos sobre este assunto. Pessoalmente, não posso ordenar a ninguém que faça isso. Somos uma comissão e trabalhamos de acordo com a vontade do prefeito, obviamente. Mas acho que também é nossa responsabilidade obter feedback, solicitar feedback dos cidadãos que representamos aqui, e receber o feedback deles sobre o que pensam dessas pistas, inclusive de pessoas normais que gostam delas, mas não digam isso, certo? Acho que há uma minoria vocal, as mesmas pessoas que se opuseram antes de ela chegar e que sempre se oporão às ciclovias, que são apenas isso, sempre se oporão às ciclovias. Então eles não gostam deles naquela época, eles não gostam deles agora. E eles vão reclamar disso. E acho que agora eles estão reclamando com nosso prefeito e com os vereadores e fazendo tudo o que podem para destruir essa coisa. Eu acredito que essas vozes existem. Não acho que sejam tantos, mas não precisa ser tantos se você falar muito alto. Portanto, não quero que tomemos esse tipo de coisa como garantida. Não quero que as pessoas, a grande maioria das pessoas que geralmente estão satisfeitas com isto, permaneçam em silêncio porque isso não ajuda ninguém. E definitivamente faz com que se as únicas vozes que forem ouvidas forem as vozes opostas depois que a coisa for implementada, Acabaremos numa situação em que tudo o que vier depois será muito pior do que deveria ser, porque a cidade sentirá a necessidade de ser muito mais avessa ao risco e não quererá lidar novamente com essas vozes e reclamações após o facto. Vamos acabar com coisas piores do que deveriam ser no futuro. Mesmo que eles não mudem o que existe agora, isso dá o tom para o que acontecerá no futuro. Quero que sejamos muito claros sobre isto e que estejamos conscientes de que Eu realmente acho que é uma de nossas responsabilidades fazer com que as pessoas falem em apoio não apenas a comparecerem antes, não apenas a comparecerem como nas reuniões da Comissão de Trânsito, por mais importante que isso seja, mas também a continuarem a mostrar apoio ao que agora gostam e começaram a usar, para que haja mais vozes na sala do que apenas aquelas que querem destruir o bom trabalho que foi feito até agora. Esse é um ótimo ponto.
[Emily O'Brien]: Sim. Hum, e, hum, sim, acho que é um ótimo ponto. E eu não, eu quero, eu sei que na verdade já passou do tempo, hum, mas isso é bom. E acho que podemos aproveitar a oportunidade nas redes sociais e em eventos, etc. Hum, quando conversamos com as pessoas, você sabe, incentive-as a escrever e dizer obrigado.
[Jared Powell]: Sim, absolutamente. Obrigado, Kevin, pela presença significativamente mais ativa nas redes sociais. Parece que você tem talento para isso porque sinto que você está recebendo muitos comentários em postagens e outras coisas. Então, obrigado por fazer isso.
[Adam Hurtubise]: De nada.
[Jared Powell]: Uma pequena polêmica, você sabe, gerou alguma discussão aí. É sempre bom.
[Emily O'Brien]: Faça uma pergunta e você obterá muitas respostas. Sim.
[Jared Powell]: Sim, vamos levar isso a sério e tentar fazer o que pudermos para que as pessoas realmente falem, porque realmente não adianta muito, como nós, dizer ao prefeito, ei, você realmente deveria fazer mais pelas bicicletas e a Câmara Municipal deveria fazer mais pelas bicicletas, você nos conhece bem, você obviamente sabe que achamos que temos bicicletas em nosso nome, precisamos de outras pessoas, pessoas normais. Sim, para falar, nós os representamos, mas eles precisam ouvir isso de pessoas normais. Acho que agradeço a todos vocês por tudo que podem fazer para levar isso adiante.
[Emily O'Brien]: Nessa nota, estamos prontos para concluir?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Moção para encerrar?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Destacado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Chance.
[Emily O'Brien]: Obrigado a todos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Obrigado a todos.
[Adam Hurtubise]: Muito obrigado.